2月17日:杭州地铁1号钱建设进展情况

主持人郑煜：观众朋友大家好，欢迎收看《我们圆桌会》。今年的10月份，杭州的地铁一号线将会试运行，就此杭州人的地铁生活将会拉开一个帷幕。现在我们就想问地铁一号线，它的进程现在到底是怎么样，它的配套设施又有哪些呢？还有大家非常关心的地铁的票价，又会是多少呢？今天我们圆桌会就来关注这些话题。在节目开始之前，依旧关注一下本期嘉宾。

嘉宾介绍：杭州市地铁集团副总工程师张金荣；浙江大学公共管理学院教授李金珊；资深媒体人叶峰；市民丁国方；市民邵晨霞。

主持人郑煜：最近，杭州地铁一号线首次载人进行了试跑，同时这次试跑也揭开了它神秘的面纱。接下来我们来看一段VCR。

VTR1:

解说：2月8号杭州市地铁集团邀请媒体率先坐上杭州地铁，体验了一把地底穿梭的感觉。这次体验从九堡到高沙路站，经历5站4区间6公里路，15点22分列车从九堡站出发，起步比较平稳。虽然行驶过程中不免有些小晃动，但是总体感受平稳。这次行驶中在区间内，最高时速达到了70公里每小时，其余维持在40公里每小时左右。

唐志侬（杭州市地铁集团运营分公司总经理）：这段路该跑多少公里，调试就应该跑多少公里。试运行开始到后面跑运行图的话，它就是跟正规的一模一样，到站停多少秒就停多少秒，开门关门这个动作都要做的。

解说：经过10分钟的平稳运行，15点32分地铁抵达了高沙路站。工作人员告诉记者，等正式开通时这段路的运行时间，会在6分钟左右。到6月份调试时，地铁列车的运行速度将达到每小时35到37公里，也就是说走完48公里的全程并停靠全部31个站点，总共用时不到一个半小时。此外记者在九堡站及高沙路站发现，站内公共区域的装修工作已经展开，安全屏蔽门安装到位，站点的车控室也已经启用。杭州市地铁集团介绍说，杭州地铁一号线的土建工程已经进行到最后的收尾阶段。除临平段跨高铁部分还有100米没有打通，99%盾构区间工程已经贯通。

邵剑明（杭州地铁集团董事长）：春运结束以后，我们2月18号就开始挖地建设。因为只有100米，我们预计到3月10号，就是我们地铁一号线就可以实现全线的洞通。

解说：目前市地铁集团总共购买的48对列车中，已经有9对抵达杭城，目前正在进行静态、动态及正线调试。另外地铁站内的商铺已经在地铁集团的网站上公示。据悉杭州地铁一号线预计在今年7月开始空载试运行。

主持人郑煜：在看这个短片的时候，我们也了解到，参加这次试运行，今年我们的嘉宾叶峰叶老师当时也是受邀之列。在这儿我想问一下叶老师，当时您受邀去参加试运行的时候您感觉是怎么样？

叶峰（资深媒体人）：我觉得这个我很有兴趣，我坐过地铁，北京、上海我都坐过，但是你不可能像这样的一个正在建的过程当中你还可以看到里面很深的，比如说它的控制机房，比如说站都还没有造好。我们刚才看到往前开的时候，我站在司机的后面，刚才摄像机的后面，看见前面的镜头，平时你坐地铁根本看不到，但是这次看得特别好。给我的感觉就是说，这样的一个地铁在杭州对于整个城市的品质的提升，对于现在交通拥堵状况的改善，对于整个城市的发展，它会起到非常重要的作用。 

主持人郑煜：叶老师刚才他提到，他在乘坐这个车子的时候。他看到了以往其他建好的地铁当中看不到一些情形，就是还有一些施工是没有完成的。在这儿想问一下张工，目前我们杭州一号线地铁它这个建造的整体的一个进度，现在到底是怎么样了，到了哪个步骤了？

张金荣（杭州市地铁集团）：现在一号线是总共31个车站，31个车站的主体结构已经全部完成了。区间隧道就剩刚才邵总说的，就是临平高铁那块我们要下穿。那个地方因为高铁在春运期间，不允许我们穿，所以春运基本上结束以后才开始做的。这块估计到3月9号也可以结束了。全线的轨道基本上最晚大概4月5号短轨可以铺完。因为也是几个段点。一个就是高铁站那个地方，还有就是东站那个地方，还有就是我们湖滨，就是龙翔桥那一段。因为当时去年施工的时候，因为土方运输的地方，那段耽误了几个月。所以这几个段点，差不多短轨最晚在4月5号可以铺完。长轨争取在4月15号焊轨全部结束。

主持人郑煜：刚才你还提到一个，就是主体工程都已经完成，这个主体工程是不是我们通常理解的就是车站？

张金荣（杭州市地铁集团）：现在是这样。我们车站站厅站台基本上都已经做完了，现在就剩下一部分就是出入口，还有一些就是风亭，就是这一些主要在市中心。我们在下沙、余杭、临平那边，这些风亭出入口也基本上做好了，现在剩下的就是文化广场、武林广场，像凤起路、龙翔桥这些。有一部分是因为拆迁的问题建设开始得比较晚，还有一部分是因为跟周边的那些（建筑）要结合到一起的，要等它这个工程结束。像龙翔桥站，我们风亭整个是在龙翔里地块里面，它的建筑里面跟它结合在一起，它的建筑现在还没有盖出来，所以我们的风亭可能还没有最后完成。就是类似这些的。

叶峰（资深媒体人）：他说的风亭就是换气扇。

张金荣（杭州市地铁集团）：对，就是将来的出风口。

主持人郑煜：里面的装饰或者是其他的配备是一个怎么样的状态？

张金荣（杭州市地铁集团）：现在是这样。整个的车站里面有几大块。一个是我们的设备区，所有的车站设备的这块的安装，大部分都已经进场。现在比较晚一点的也是，主城区这几个站点，可能正在抢工期。

主持人郑煜：这些设备指的是哪些设备？

张金荣（杭州市地铁集团）：包括像通信、信号，像供电设备、环控设备，所有的包括将来的公安通信安全等等，像自动售检票。所有的这些设备，终端的设备都要安装到车站的设备区里面去。

主持人郑煜：这个？

张金荣（杭州市地铁集团）：这个是站台的一个效果图，这个是一个残疾人电梯，一个垂直电梯，还有一些信息屏。我们车站里面主要的几个材料。地面现在用的是花岗岩；侧面墙用的是搪瓷钢板；吊顶这块基本上都是用的铝合金吊顶。靠近站台这边就是我们屏蔽门。整个车站装修里面就像一号线的色调是红色的，所以我们一号线所有的像站厅站台，都有这个基本色。就是一个识别的，将来进去看到这条线就知道是一号线了。

主持人郑煜：这是出票口对吧？

张金荣（杭州市地铁集团）：这是闸机售点，检票的。

主持人郑煜：检票口。

张金荣（杭州市地铁集团）：进出站的检票口。

主持人郑煜：这个基本上是以后的实体是这样。

张金荣（杭州市地铁集团）：对，基本上是这样。

丁国方（市民）：从进口的宽敞性来说我觉得宽了。这个可能在过去的时候，尤其比如说有老人，比如说我搀扶着一个老人过这个通道，孕妇或者说妈妈抱着小孩子过的时候，我估计会宽敞一些。更加人性化的设计。

张金荣（杭州市地铁集团）：我们闸机这块每个车站，都有加宽的闸机，就是为了方便一些带比较大件行李或者残疾人。所以每一个地方都有一个加宽的闸机，比正常的闸机要宽一些。

邵晨霞（市民）：像那个闸机的话在很多城市，它就是滚球式的那种，那种是最不方便的，像这种闸机是最好的。我们去旅行的时候，去地铁的时候，经常会看到那些（闸机）很窄，就是有行李经常会有很窘的事情发生，卡在那儿出不来。

主持人郑煜：就市民对地铁最关心的是哪几件事情，我们也做了一个街头采访，我们来看一下VCR。

VTR2:

解说：对于即将迎来“地铁时代”的杭州市民来说，此刻最关注的是什么呢？

市民1：我肯定关注票价。因为我们经常跑来跑去

市民2：我们可能最关心还是地铁的价格。

市民3：安全问题是最关注的。

市民4：最主要的还是一个便利，时间上面。

解说：记者在采访中了解到，在地铁开通运行后，很多市民都将把地铁列为首要的出行方式。所以市民们现在最关心的，就是票价问题了。甚至有市民提出，因为地铁是公共交通出行的一部分，所以票价应该与公交车票价相同。

市民2：公交车现在一般正常的话是两块到四块。

记者：那您觉得？

市民2：我觉得地铁的票价总是也估计差不多。

市民5：我认为还是像北京一样，定为票价两元是比较好的。

市民6：换乘可以免费换乘这一种。票价不要学上海，要学北京。

解说：除了票价之外，记者在采访中发现，地铁的安全性也是市民们关心的问题之一。市民们表示虽然不是很懂关于地铁的技术问题，但是在地铁运营之后，必要的安全宣传是必不可少的。

市民7：多提供一些宣传的有标识的，包括遇到危险情况怎么处理，可能需要这方面的一些广告，公益性的广告。标识，包括出口的标识，包括一些紧急通道的标识，包括我们上下乘坐电梯的一些，比如说靠右像这样子的（标识）。

解说：而在地铁的便利性问题上，市民也是赋予了地铁极大的期望。除了要便利生活更要便利出行。

市民6：就换乘的地方配套，比如说下班什么时候，可以回家买一点东西方便一点。

市民4：地铁班次要多一点，时间短一点，涉及到范围尽量要广一点。

主持人郑煜：其实我们看到这个片子里面，市民基本上是对一是票价，第二是安全，第三是便利性，这三方面是非常关注的。我想问一下丁先生，你觉得从你个人角度来看，你觉得杭州的地铁票价应该是怎么样？

丁国方（市民）：我个人认为，从综合几方面因素来考虑，我刚才其实在节目之前我也想了，一个我觉得从高峰负荷来说，比如说我是在上下班的高峰，因为这个时候坐地铁的人肯定会多，对于地铁运营的公司来说，它的维修成本肯定也会高。我个人觉得从这方面考虑，错峰的价格应该是不一样的。还有一个分距离来定价。因为毕竟比如说我们一号线已经有31站了，我坐两站跟坐31站的价格，都是一样的话，我觉得肯定是不合理的。

叶峰（资深媒体人）：我不太赞成这样的观点。我觉得第一，我非常反对错峰这个价格。高峰的时候要多钱，低峰的时候要少钱，一点道理都没有。地铁的目的是干什么？地铁的目的就是让大家去坐地铁，给路面的交通带来缓解。高峰这个时候是更应该让大家鼓励去坐地铁，让乘坐的车子能够往前，更多点的载客量。如果说高峰的时候，就是路面最挤的时候，你还要让大家觉得这个价格很高，我还不如坐公交车，那缓解路面压力的最主要的功能就根本不能产生作用。

主持人郑煜：错峰不可行，您觉得什么可行？

叶峰（资深媒体人）：第二我觉得一票制可行。为什么？他说要距离长短，我们杭州的公交车，不是也有距离长短问题吗？它为什么一票制，它也是两块钱。当然张工可以另外谈。我觉得从老百姓的角度来讲，一票制它有很多好处。比如说我坐一个车，我坐上了这个车，我本来打算坐五站，结果在坐到第三站的时候，家人打电话来说，你到前面，我们今天到前面去了。那我这个时候补票到哪儿补去，你干什么？你给我补无非是你多要收入。北京可以这样做，为什么我们杭州不能这样做？我的公交车可以这样做，我的地铁为什么不能这样做？我觉得这个都可以考虑。

主持人郑煜：你觉得叶老师说的有没有道理，可不可行？

张金荣（杭州市地铁集团）：现在是这样。国内地铁这块

叶峰（资深媒体人）：两个模式。

张金荣（杭州市地铁集团）：对，两种。一个就是北京的模式一票制的；还有一种其他城市都在用的，就是计程计时的这种模式，根据乘坐的距离增加（票价）。

叶峰（资深媒体人）：路程。

张金荣（杭州市地铁集团）：还有一个比如说我这一段下来，估计就半个小时，或者一个小时可以到的，这个票的有效时间可能两个小时，你超过这个时间，可能就要另外支付。现在大部分城市基本上都是采用计程计时的这种方式。

主持人郑煜：那我想问一下，您个人是倾向于这两种哪一种。

张金荣（杭州市地铁集团）：我个人觉得还是计程计时比较合理一些。一票制这块实际上需要政府有强大的财力来支持，因为这块的整个的运营成本，像地铁的运营成本肯定比公交要高得多。

李金珊（浙江大学）：票价的计算方式其实有很多种。根据我坐地铁的经验，因为在不同的国家，不同的城市坐地铁会有年票，可能会有月票、季票。通常什么，月票年票这些是给本地居民用的，就是天天要跑的。这种计算方式，我觉得对杭州人来说是划算的。因为杭州人通常不会说，如果我是经常用地铁的，我不会一次一次地去买票。一次性的票价，肯定是比较高的。不一定说是两块钱，也要根据地铁什么成本什么东西，维护这些东西来计算。那么一次性的票是比较高的。

叶峰（资深媒体人）：我觉得地铁它有一个非常重要的功能，或者说它的作用，就是承担着政府的公益职能在里头。它不光是一个企业经营行为，不是一个小店铺我卖包子，我卖了几个包子收多少钱。它不能单纯地纯粹地从经济的效益上去考量。政府在这个时候应该给予补贴。我们杭州市政府给出租车都要补贴了，去年的时候是补贴2亿9千万每年，今年减了1亿2千万，还有1亿7千万。出租车都要补。出租车毕竟，如果从公交分工来讲的话，它毕竟和我们的大众公共交通还是不一样的。这样的都要补，我们为什么不能够在这个地方补一点呢？当然政府有没有财力补，那是另外一个事情。但是我觉得就是，作为地铁公司来讲，它是不能纯粹用经济的效益来考量它的票价的。

主持人郑煜：其实微博上也有网友给我们留了言了我们来看一下。微博上“楚彤妈”她说：“像上海一样，两元、三元、四元，距离不一样价格可以不一样，有包月更好。”她指的也是票价的问题。还有“张小张”他说：“地铁作为公共交通”，这跟李老师的理念是一样的，“价格总不会高得离谱吧”，他说“以后上班还指望着地铁呢”。我们来看一下“YU维纳”的，她“建议参考杭州最低工资标准来进行做核算”。我觉得这个可能系统工程太大。

叶峰（资深媒体人）：不用，最低工资标准1310块钱。这是最低工资标准。

主持人郑煜：我想问一下李老师这个东西可行吗？

李金珊（浙江大学）：参考，她只是说参考，参考未尝不可。因为公共交通这个东西，我刚刚说了，票价其实有很多种方式。除了年月日的这种卖的方式，年票它就可以很便宜。而且作为地铁公司来说，卖年票、卖月票、卖季票，绝对划算的。因为买的人多了以后，杭州城里的人肯定基本上都会考虑买年票、月票或者季票的。你卖这种票，首先你的预收入就一大把了。预收入你是可以吃人家的利息的。我们真要算这个经济帐的话，尽管东西是便宜下去了，可人家那些店都是这么做的。美容店不都是年卡？一次性的卡出去。

叶峰（资深媒体人）：预付性消费。

李金珊（浙江大学）：就是预付性消费嘛。所以这块对杭州人也合算，对地铁公司也是合算的。

叶峰（资深媒体人）：它更重要的就是，它真正能够起到缓解路面交通的拥堵，它真正让大家去引导，去坐地铁去。地铁它需要运营。你如果说票价贵得离谱，成本反而更高，没有人坐谁坐。

主持人郑煜：所以在这儿刚才李老师说的这几点，我不知道两位市民你们听了是什么感想？

邵晨霞（市民）：我们觉得就是收费标准还是以里程数来比较，我觉得合理一点。

主持人郑煜：你觉得多少一公里比较好？

邵晨霞（市民）：多少一公里。我觉得一个站一般是这样。如果说是四五个站，我觉得两块钱这样子比较合理，计程的比较合适。

主持人郑煜：你呢，丁先生？

丁国方（市民）：我还是维持我刚才的观点。我觉得应该不同的距离应该不同的价格。但是应该限定一个最高价格，比如说有的人确实是点对点的。

你觉得最高价格应该是多少？

丁国方（市民）：最高价格我觉得不能高于六块钱。

主持人郑煜：不能高于六块钱。

叶峰（资深媒体人）：刚才这位男市民说的，这个小青年说，他说应该有个最高限价。最高限价我觉得应该有，是应该有个最高限价。但是这个限价，如果纯粹从经济考量来说，恐怕对地铁公司来说最高限价六块钱也要亏。肯定亏，对不对？也就是说终究是要亏的。

主持人郑煜：肯定是要亏的。

叶峰（资深媒体人）：所以你就不能去算它的经济帐，或者说不能单纯地算经济帐。

李金珊（资深媒体人）：这个亏看你是，它取决于两个因素。一个是乘客数，一定要达到一定的流量。再一个你这个亏不亏，你用什么样的时间来算。我投资这么多下去，我如果按十年回收你肯定亏，按二十年回收你可能还是亏。

张金荣（杭州地铁集团）：现在票价实际上最终肯定是由政府物价部门来定，肯定要通过听证会这种形式来最后确认的。原来在我们做功课也好，初步设计也好，在那个阶段票价有一个测算的。当时的票价基本上是按大的原则就是按分时分段、计程计时的这种方式。当时的起步价可能是差不多三块钱，最高的限价是按八块钱。就一号线，这个测算下来，整个项目的回收期大概是25年，亏损期大概是9年。就是亏损期是9年，25年是整个项目全部投资刚好回收的。

李金珊（资深媒体人）：张工我想请问一下，你刚刚说的25年回收，你是按多少流量来算的？这也是我很关心的。

张金荣（杭州地铁集团）：流量是我们原来在做功课和做初步设计的时候，都有一个客流预测。整个客流预测都是按土地，按就业岗位等等这些基础资料，由杭州市规划院做的。主要整个计算都是按这个客流资料来预计。它大概是一个什么样的量呢？我们一号线到远期的时候，大概一天有一百多万的客流量。在初期开通的时候，我们预测大概三十多万。在近期可能五六十万、六七十万这样子。这个可能是单条线的。实际上我们从现在其他城市建地铁的情况来看，一条线的时候，客流可能是比预测的客流会要少。但整个建成完以后，比新上一条线的预测客流实际客流可能比预测客流要大。这个是几个城市下来基本上都是这么一种情况。

内容提要

解说：相比国内外其它城市的地铁收费标准，哪种模式适合杭州？

李金珊（浙江大学）：比利时布鲁塞尔，它的票价当然绝对值跟我们比起来。它是很贵，可是跟他的工资比起来又是不算什么的。

叶峰（资深媒体人）：杭州的最低工资现在的标准是1310。假如说是130块钱，我觉得其实是可以接受的。

解说：如何合理制定地铁票价，《我们圆桌会》正在关注。

主持人郑煜：地铁的票价这个问题，网上的网民热议是非常的多。接下来我们来有请我们的网络观察员，来看看网友们对票价是怎么看的。

网络观察员：好的，主持人。对于地铁一号线的票价问题，网民们这次的讨论非常激烈。网友“日历一页”他说：“北京坐地铁的价格也就是两块钱。杭州要紧跟首都的步伐，最好也是两块钱，让更多的市民能够享受地铁的优越性。地铁首先应该体现的就是公共交通，其次还应该充分考虑到远郊市民。地铁解决的其实就是交通问题。如果票价过高、差距过大，就会加大普通市民出行的交通成本，不符合各方的利益，也不能够体现这种公益性。”网友“二级代理”他说：“学北京咱不敢奢望，能学到南京就不错了。南京的标准是八站以下两块钱，八站以上统一为四块钱。话说南京地铁一号线，加上它的延长线全长也就46公里，与我们杭州的一号线差不多长，我觉得应该可以参考一下。”网友“健将”他表示：“建议票价采用两块钱到五块钱的这种定价机制。同时60岁以上的老人可以免费乘坐，开通杭州交通卡与市民卡共用，这是为了长远考虑。因为地铁线路还将延伸到杭州的其他地方。”网友“刘金协”他说：“是公共事业就要有一个公共的价格，建议和杭州的快速公交一个价，甚至可以公交地铁实现一体化，真正实现公共交通的一体化。”好的，网友的情况就是这样。

主持人郑煜：终归起来大家都希望票价越低越好，我相信每个人。

叶峰（资深媒体人）：一分钱一站我也不赞成。

主持人郑煜：大家对票价都希望能够制定得比较合适，相对偏低。因为每个人都有每个人不同的标准。但是在这里我不知道大家听到没有，网友里面有一个人提到一个非常关键的一个词，他说“公共的事情应该要有公共的价格”。在这儿我想请问一下李老师，其实刚才叶老师也一直在说地铁它不能算经济帐，它毕竟是一个公共事业，或者不能单纯地算经济帐，在这个过程当中我们就在想，既然它是个公共事物，这个公共价格从公共体系上来说，它应该如何去制定会更加的合理些？

李金珊（浙江大学）：其实公共的东西怎么样制定，它自然是有一个程序的。像比利时布鲁塞尔，它那个首都也是地铁非常方便，所以各个部门其实都鼓励大家用地铁，而不是去开车上班。因为开车上班会造成城市非常的拥堵。我一个朋友一个大学教授，他几乎都不开车的。每次我去的时候，他去机场送我或者接我都是他开车，平常我们来来回回干什么，都是坐地铁。因为他说我不开车了，现在都是坐地铁。他说我这个地铁票，是学校帮我买的，年票。大学帮他买的年票，他就拿着这个年票就这样子。所以现在这些城市，反而是路面交通非常的通畅。因为鼓励了这些人去坐，所以地铁乘坐的人流也就大起来了，地铁的运营效益也好起来了，又把石油的消费又降下来了。所以这样子的一个总体的（规划）。其实我觉得这种东西，这样子的一种思路是可以去参考的。它的票价当然绝对值跟我们比起来它是很贵，可是跟他的工资比起来又是不算什么的。

叶峰（资深媒体人）：比如说在他一个月的收入当中，大概是怎么样的？

李金珊（浙江大学）：大概我算了一下，他们最低工资的话，刚刚不是有人建议说，用最低工资参考吗。我就问他们当地的最低工资。一般工人的最低工资，他们票价是最低工资的大概十分之一。

叶峰（资深媒体人）：十分之一。十分之一是指年票还是月票？

李金珊（浙江大学）：月票。

叶峰（资深媒体人）：我们的最低工资，杭州的最低工资现在的标准是1310元。假如说是130块钱坐地铁上班，我觉得如果是这样的一个标准能够全部通用，就是我这个月的交通费，我上班的交通费130块钱，我觉得其实是可以接受的，大家一定认可。大概是最低工资的十分之一。所以她这里面讲到一个，其实李老师刚才讲的这个，我觉得她有两个概念。一个概念是大公交的概念，不是各自为政。我们现在公交公司是一个，我们地铁公司是一个，地铁集团是一个，似乎各算各的帐。我不会跟你来打通，打通了我也不知道怎么来分帐，可能会有这里面的因素。还有一个每个单位行使起一个责任，就是说减排。减排也好，低碳、缓解公交（拥堵）也好，善待员工也好，你方方面面都在做，就是承担一种社会责任。这样以后它客观上整个社会的和谐度提升了，它的一种效率提高了，整个的城市就很好。其实整体上的，无论是从哪个方面来说，最直接的对于使用者来说，它其实是一种福利，一种待遇的提升。

主持人郑煜：在这儿我想问一下，刚才叶老师是比较认同这种做法的。我不晓得两位，你们认不认同这种做法？

邵晨霞（市民）：我觉得作为市民的话，我们自己是个小家，那也要顾及到大家。所以我觉得这种交通工具，这样来设置，我觉得应该要像叶老师他那样说的，我觉得也是很可行的。

主持人郑煜：你觉得可行？

邵晨霞（市民）：对。

主持人郑煜：丁先生呢？

丁国方（市民）：我觉得基本可行。

主持人郑煜：基本可行。

张金荣（杭州地铁集团）：现在整个杭州的公共交通这块，也是在往“大公交”这个方向发展。将来地铁的运营，和以后公交的管理这块，也都归到交通运输局。以前各是各的部门，公交这块是城管办的，地铁可能就地铁单独一块。现在整个把这个职能都放到交通运输局，这次刚刚新调整过的。这样的话以后可能就是说，这些管理部门都是这个部门了，整个“大公交”这块可以通盘考虑起来。

主持人郑煜：那按照你的说法，是不是这种“大公交”的模式，有可能在杭州今后可能也会实现？

张金荣（杭州地铁集团）：这肯定是一个发展趋势，但是可能还得有个过程。

主持人郑煜：谈了这么多，关于票价我相信大家都是觉得，地铁首先是一种公共的交通出行工具，票价不应该太高，而且应该是我们收入的可承受范围之内。就像李老师说的，或者是按照微博朋友说的一样，当地的最低的一个工资标准进行一个参考来进行核算。我相信通过这种东西，既然是一个公共的事物，价格就不可能说是随意地去定，肯定还有听证，还有一个合理的计算模式和公式。其实我们对于地铁的关注，除了票价之外，其实地铁的发展，

和它在杭州的整体规划，也是受到我们大家普遍关注的。明天我们将继续关注这方面的内容。好，明天同一时间，再见。

再说几句

叶峰（资深媒体人）：杭州的地铁票价，它应该是强调它的公益性。也就是说你不能单算经济帐，在这样的一个过程当中，我觉得票价应该是低票价。票价能够把它作为一个“大交通”来考虑，也就是说地铁、公交，这些能够综合起来考虑。

李金珊（浙江大学）：如果说能够是一种通票的话，我觉得是最佳的。

张金荣（杭州地铁集团）：将来制定票价的时候肯定会考虑市民的承受能力，就像公交车这些的票价的一个衔接，还有可能还会参考其他城市的实际运作的一些经验。