主持人郑煜：好的 我们通过这个短片，我们了解到前两天有关于（杨先生），在骑自行车的时候前叉断裂，俗称就是龙头断了，在这儿我想问一下我们陶总，首先一它是什么原因造成的，第二像这样的龙头断裂，它是属于自行车在推到市场里边，它属于个案呢，还是比较多的一种普遍现象？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：应该说我们五年来，刚刚五年嘛，整个自行车公司在运营过程当中，将近已经达到了三亿人次的租用量，这一起事件是我们目前碰到的第一起。

主持人郑煜：第一起。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：第一起。应该说它对我们来讲，现在是新的一个课题，产生了这样一个事故，因为它这个叫车把力叫车把套，其实是把横跟把力的连接处，我们的把横就是龙头这一块，是铝制的，把力下面这一块是不锈钢的，这个连接处是铝制的，从一个国家标准来讲，这个车子我们是从天津飞鸽采购过来的，是2008年我们当时招标，天津这边的质量技术监督局有检测报告的，出厂肯定是符合要求，现在我们碰到的问题是什么呢，五年用下来，这辆车是2009年投的，2009年5月份投的，其实它是四年，四年投了以后，有没有存在相对的，会开裂会断裂这种情况，所以近期我们也找了，浙江省的方圆检测集团，是车辆的一个检测部门一个专家，他给我们一个答案，从他初步的判断上来讲，是一个比较重的一个外力所造成的断裂，也就是说一次性断裂，从伤疤上可以看出来全部是新疤，是这样的情况。

主持人郑煜：我们来看一下，我们这个微博上有一个朋友就说了，他说铝架的自行车，使用一段时间以后它就应该报废了，铝金属疲劳会导致无预警的一种断裂，您看他这条微博说的，会不会就刚好也是您刚才说的？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：我们在这方面也有疑虑，因为我们是第一次碰到这样的情况，像我们以前碰到的一些情况不一样，完全不一样，它是一个隐性的故障，完全看不出来。

主持人郑煜：在这儿我就想问一下，我们今天在座的嘉宾们，你们骑车时候有没有遇到，刚才我们说的这些情况，或者是你们有没有发现，其他新的一些情况。

王永皓（特约评论员）：我一般就是碰到脚踏板（的故障），脚踏板一般是一个是踩不上劲，可能有松的这种情况，比较严重的我确实没有碰到过。

主持人郑煜：我们也希望你不要遇上。

王永皓（特约评论员）：我肯定是没碰到过。

余茜（市民）：像我去租用自行车的时候，骑的距离一般来说还相对比较短，碰到的一些问题，像刚才王律师说的，脚踏板的问题链条的问题，还有一回我记得是一个比较严重的，坐垫是断的。

主持人郑煜：坐垫是断的？

余茜（市民）：对，坐垫是从中间断。

王永皓（特约评论员）：底下撑的那个断掉了。

余茜（市民）：看着是还好的，坐上以后我就发现不能骑。

邵梦云（市民）：我主要（遇到的情况）也是脚踏板的问题，还有就是有一些车子，你表面上看它是没有问题的，但是骑起来非常非常累，就得拼命地去找下一个租车点去换车。

主持人郑煜：其实我们发现公共自行车，在市场上使用的时候，其实它故障，我们说它是故障率，其实还是蛮多的，存在还是有一定概率的，至于它的故障率到底有多少，我们来看一下题板，来了解一下，这就是在租用公共自行车当中，遇到自行车损坏的一个概率，这个概率这个图表，我记得是吴老师您帮我们提供的。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：对。

主持人郑煜：能帮我们大家解释一下这个图表吗。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：看两个数据，上面这个数据就是投票的人数，下面这个百分比是概率，我们可以看出来借车过程中，碰到损坏的情况在30%以下的，分别是117个人加125个人，概率在30%以上的，相对来讲数字要少一点，我这样统计一下的结果，所有的被调研者都碰到过病坏车的情况，而在2010年的时候做的调研的情况，是只有55%的人碰到过病坏车的情况。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：确实我绝对维修保养量在上升，以前大概在两千多辆，每天我的修理量现在爬上三千了。

主持人郑煜：我不知道你们现在是怎么维修的呢。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：我们现在是这样子。

主持人郑煜：通过哪几种形式。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：应该这样说，我们称为小修在点上大修进基地，巡检维修跟驻点维修相结合的，这样一个模式，整个管理团队我们现在有155名。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：维修人员。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：维修人员，155名的管理团队。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：你们整个自行车公司多少人。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：现在将近900人。

主持人郑煜：900人 维修人员150人，我想问一下张总，目前的你们公司的这种人员配备，和这种维修的方式方法，它是不是能够切实保障，公共自行车能够安全上路。

张利强（杭州金通公共自行车科技开发有限公司副总经理）：应该说这个配比目前来说，在整个全国的比重也是比较高的，但是同时大家也注意到一个现象，杭州投入的时间是最长的，使用的规模数也是最大的，在这么个背景下，可能加上这两个系数维度，时间量在这里面，可能它的比例就应该更高。

主持人郑煜：有关于这方面，关于公共自行车的维护保养方面，其实在去年的时候，《我们圆桌会》也已经关注过，我们接下来通过一个短片了解一下，当时我们对这个问题是怎么看的？

VTR2

解说：针对公共自行车的维修养护问题，《我们圆桌会》去年9月份就曾展开过讨论，当时公共自行车的破损情况，已经引起了嘉宾们的关注。

宋忠赤（市民）：你偶然发现一个车点有剩那么几辆车，你挨个试过去，没有一辆可以骑的。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：有些车子已经使用了三四年的话，出现目前这样一个故障率，我觉得不是太高，关键就是维护要跟上。

解说：那么该如何提高，公共自行车公司的维修能力呢，嘉宾们谈到场地和资金的投入，是这个问题的关键。

张平：大概需要多少场地才能满足你的需求。

叶峰（资深媒体人）：一条流水线需要多少场地。

章福民（杭州市公共自行车有限公司总经理）：根据目前来讲的话，根据目前的自行车量最好能够建三个左右。

叶峰（资深媒体人）：杭州的土地，本身在市中心不可能有了。

杨茂成（杭州市规划局交通市政处处长）：我们现在在建设的目标，“1+8”的公共自行车停保设施，但是这些设施并不是说，“1+8”都要单独划一块地给他，很多都是综合利用。

宋忠赤（市民）：我来说我的猜想，我估计可能是经济运营方面的因素，不是技术。

赵骏（市民）：运营是一个很大的问题。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：真正用于维修的费用223.48万元，仅占整个支出的4%。

章福民（杭州市公共自行车有限公司总经理）：里面有些是客观上的问题，有些是主观上的问题，当然我们在经营方面确实做得还不够。

张平：章总我们那么多希望寄托在你们身上。

章福民（杭州市公共自行车有限公司总经理）：自行车公司不会辜负大家的希望。

张平：我们先给你掌声。