主持人郑煜：通过去年这个片子我们发现，要保障公共自行车它的安全上路，其实它有两大块，一块就是场地，第二块就是资金的问题，我不知道现在，这些方面情况是怎么样的？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：比如说停保基地我们的维修量，我们去年大概在三万辆左右，主城区的车辆现在有51500辆，基本上现在一年一次，（维修）是达不到的，所以去年我们的呼声很高，一定要建停保基地，而且我们石桥的停保基地，众多媒体也来关注过，确实非常的简陋，在三楼。

主持人郑煜：现在哪儿建停保基地呢？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：现在应该说是看到了希望，规划部门也帮我们规划了，定了三个点，现在有三个，西溪路一个，古荡一个，还有我们的采荷一个，今年是有开工建设的计划。

主持人郑煜：我们再假设三个都建好了以后，它能够解决我们刚才所提到，所担心的这些问题吗？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：你说是二级保养是可以解决的，但是我们投入的成本会很大，因为我要把这么多车子，它的区块一个在城西，一个在城东。

主持人郑煜：等于建成以后又会出现一个新的问题。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：是全市的一个项目，这个相对来说是非常非常大的一个成本，调用一辆车的成本很高。

张利强（杭州金通公共自行车科技开发有限公司副总经理）：应该说停保基地，能够有效地通过它系统性的，流水线作业来规避，或者说排查质量的问题，如果说将来杭州刚才我们陶总说的，三个停保基地如果建成，可能为我们整个第一类问题，提供了一个场地的保障。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：我可以做这样一个初步的判断，哪怕是停保基地建成以后，一年三万辆车子回去大修，更重要的工作可能是应该放在，流动的这些保养上，而这个人员的配备肯定是不够的。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：现场维修曾经我们有个设想，我们认为杭州主城区2249个点目前，我们想建100个服务中心，我们打算在这个100个点上，再建一个亭子，让我们100个驻点维修的人员，能够在亭内维修，大概我们做了一个车架，把一辆自行车放到一个车架上的空间，周边可以放一点点材料，你可以马路上看到，其实我也很担心，我们这些维修人员，他骑着电动车，带着一些零部件非常不安全，我们经常在做这方面的安全的一些教育，他有时候带着个钢圈，确实超过的范围蛮大，但是他确实没有这样的办法，我这个配送体系达不到这样的要求，如果说我们所有员工的材料，需要总部帮他配送的话那不得了，这个物流体系太大太大。

主持人郑煜：所以100个服务中心点，其实对你们来说是至关重要的。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：非常重要。

主持人郑煜：它这个建立的话能解决这些问题吗？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：它建立的话至少在它的一个区块范围内，比如说我可以进行，完全的一个班组的规划，这20多个点，驻点维修人员你是在这里面，你管这20多个点，可能会给你配置一个巡逻人员，巡逻人员在现场像补胎，调一下刹车，上一下链条，这种问题现场完全可以解决，有些问题需要拆开来的时候，他不能解决现场，摊开来做效率很低，而且很多时间浪费在奔跑上面。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：我觉得这100个服务中心，比停保基地还要重要。

主持人郑煜：但是我们发现在今年的综合考评当中，还出现一个问题，综合考评的社会评价体系里边，老百姓最多关注公共自行车的，是一个什么样的问题呢，除了易损率之外，还关注一点就是，借车和还车同样难的这么一个问题，这个问题我们先进广告，广告之后继续关注。

分提要1

解说：为何借车还车难，成为市民意见最多的一个问题？

张利强（杭州金通公共自行车科技开发有限公司副总经理）：早起的人儿有车骑。

邵梦云（市民）：骑个自行车花了五分钟，还个自行车要花个十几二十分钟还不到。

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：这是一个资源分配不合理所造成的。

解说：公共自行车资源如何分配，主城区还有多少潜力可以挖？

陶雪军（杭州公共自行车服务有限公司副总经理）：是我建的，但是不是我选的。

王永皓（特约评论员）：是不是一定需要这个桩子，还是可以用其他的方式？

解说：公共自行车5周年，未来如何骑得更远？《我们圆桌会》继续讨论。

主持人郑煜：感谢朋友们广告之后，继续关注《我们圆桌会》，在广告之前我们提到了，市民们在租用自行车的时候，租车和还车同样困难，在这个时候，我们先通过一个短片来了解一下。

VTR3

解说：上午九点，记者来到了庆春路上的，一个公共自行车租赁点，这时25个车位都已经被停满了，几位前来还车的市民，只能在一旁苦苦等待。

市民1：这边那边都是一样的。

记者：都一样的。

市民1：都是一样。

记者：你现在是准备等。

市民1：不等还不掉了。

市民2：基本上有时候要20分钟左右吧。

记者：就是还不进车。

市民2：有的时候上班就直接上班，去打个卡再下来还。

解说：市民们告诉记者，一些人流较为集中的区域，比如超市商场门口，早高峰时段经常会出现，公共自行车好借难还的现象，有时候实在等不及了，很多人都会拨打租赁点工作人员的电话，但即使这样，仍需要长时间等待。

市民3：十分钟二十分钟他再不过来，我又要打电话了，你怎么还没过来。

解说：除了早高峰期间还不上车，晚高峰借不了车同样让市民很烦恼，张先生在庆春路附近上班，每天下班后，他都要在沿路的各个租赁点来回找车。

章先生（市民）：大概四点半之后，一直到晚上这里就没车。

解说：下午四点记者在，庆春路中都百货门口的，公共自行车租赁点看到，虽然离下班高峰还有一个多小时，租赁点上的公共自行车只剩下两三辆。

市民4：我们今天借了好几个地方，都没自行车一辆都没有。

市民5：借不到的话我换地方了，再到其他的借租点。

记者：最多是换了几个点才借到车。

市民5：三四个有。

市民6：点还可以再增加，量还可以再增加，需求还是不够，高峰的时候需求还是跟不上。

市民7：可能有些地方，借的人比较多一些，流动的人比较大一些，你看你这一采访我的车都快没了。