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    解说：杭州的湖滨路，南起东坡路，北至庆春路，西临西湖，东接湖滨商业区，全长约840米，宽约6米，尽管不长，但是湖滨路位于，西湖和城市的接壤之地，在这儿不但可以一览，西湖的三面云山，更是品鉴阴晴雨雾的好地方，而这样一条被称作是，西湖门厅的湖滨路，即将在8月份进行加固改造了，之所以要改造，是因为湖滨路早已经伤痕累累，当记者来到湖滨路的时候，看到840米左右的路面上，有不下30处坑坑洼洼，每走三四米就能看到一处凹陷、破损，小的有一两平方米，大的十几个平方米，深的有10公分左右，大多在路面中央。

    市民：不平，好像高高低低的。

    市民：湖滨路的路面太差，坑坑洼洼的。

    市民：有些路面好像，路过的时候感觉，有积水的话踩到的时候会溅出来。

    船工：经常有人摔倒，一下雨的话基本上每天都有人摔倒。

    解说：记者了解到，现在大家熟悉的湖滨路，是在2003年作为特色步行街启用的，2005年6月，原本只允许步行的湖滨路，开始对小车放行，目前湖滨路实行的是单行线，除了小车之外，还有7路公交车会时不时的开过，每辆车经过时起起伏伏，就像在开过山车，尽管允许机动车进入，但是路上并没有划出地面标线，行人、自行车、小轿车、公交车等，都在这条路上通行，机动车与非机动车，不得不抢道通过，步行街允许行车，给湖滨路带来的是十年的伤情，2006年湖滨路大修一次，2008年又一次大修，修了两千多平方米，平时的日常养护中，小修小补总是不断，这一次湖滨路将迎来，十年来规模最大的改造工程，湖滨路会呈现出什么样的新面貌呢？

    主持人郑煜：通过短片，短片最后打了大大的一个问号。其实湖滨路大家都知道，是景色非常优美的一条道路，但是从片子当中我们看到，路面破损情况非常严重。在这儿我想问一下，我们今天请到几位嘉宾和老师，你们对湖滨路的路面情况，包括交通，你们有什么一个直观的感受呢？

    王群力（特约评论员）：我是经常走这条路，就跟他描述的差不多。

    主持人郑煜：破破烂烂的。

    王群力（特约评论员）：对，它最大的尴尬，因为这个设计是一个步行街，但是现在都行车嘛，所以路面的路基肯定有松动。

    宋忠赤（热心市民）：现在出的问题主要是，景观效果不好，本来说湖边那么一条道路，景观视觉效果很差，这还不是最重要的，最重要的是个乱字，就是个乱，就是交通乱，本来是条步行街，现在不光是小车在运行，有时候大车还走，还有机动车，机动车、非机动车、行人，都走在那儿，整个看起来非常乱。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：还有两路公交车。

    主持人郑煜：还有两路公交车。

    宋忠赤（热心市民）：这是最主要的问题。

    主持人郑煜：乱是最主要的。我不知道方主任，听了嘉宾、老师们，他们谈了一种直观的感受，包括片子里播放的一些情况，我不知道这些事，是不是导致你们要对湖滨商业街，进行加固改造的一个原因，或者还有没有其他原因？

    方辉（市城管委市政设施监管中心副主任）：刚才几个嘉宾讲的，我觉得应该讲都对，包括我们刚才短片上看的，应该讲反映的就是现在的一个现实状况，实际上我们这条路刚才说了，从2005年通车过后，2006年就破损比较厉害了。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：2006年花了二十多天时间来维修。

    方辉（市城管委市政设施监管中心副主任）：2006年修了一次，2008年又修了一次，实际上这两次就是局部的修，不是整体的修，实际上从近三年来我们还在跟踪，近三年来应该讲维修的更多，像2010年我们修了1200方，大概维修率算了一下是23.8%，2011年我们修了1460方，维修率达到29%，2012年就更多了，1580方 维修率达到31%，整个来讲近三年来维修率，基本上都在30%左右，30%已经不是正常的养护能解决的，所以我们需要对它进行改造加固。

    主持人郑煜：这个破损率的话，相当于一条正常的路的话，破损率应该是多少？

    方辉（市城管委市政设施监管中心副主任）：正常破损率浙江省有一个定额，基本上1到3年，3到10年，10年以上，像这条路是属于十年以内的，最多不能超过7.5%。

    主持人郑煜：不能超过7.5%，现在已经是30%。

    方辉（市城管委市政设施监管中心副主任）：所以说我们已经日常养护无法解决了。

    主持人郑煜：为什么会出现这种，反反复复的修修补补不断的，什么原因？

    方辉（市城管委市政设施监管中心副主任）：这里面有两个原因，第一个刚才说了，这条路设计的时候是步行街，2005年通车过后，2006年就大修，为什么 就是车流对道路的影响，这是第一个问题。第二个问题就跟当初设计的纹路，因为它是席字形铺设，人字形的，跟席子一样 竹子，它的铺设跟排水有关系，排水如果底下刚才说了，车子一开松动了，水就渗下去了，渗下去过后，对它底下的铺砖层影响就大，逐渐逐渐越破越多。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：实际上最主要的原因原来当初，因为湖滨路在2002年重新建造的时候，基本上把湖滨路，以及周边的建筑是全部拆掉，请了德国的一个设计师来进行设计的，设计的时候他当时的定位就是，步行商业街，因此整个建筑的规划和标准，都是按照步行商业街来进行建设的，后来突然改成了，2005年改成了可以通车，虽然是单向的，那两者完全是不匹配的。我这里有一个简单的数据，2005年的6月25日开始通车以后，到7月份那些最古朴的石条路面，出现大规模的松动和缺失，马上就进行维修，一个月的时间就出现这个情况，后续随着时间的推移，会出现什么样的状况，那就是我们现在可以看到的状况，所以它的定位和现在的使用，两者是不匹配的。

    主持人郑煜：在这个过程当中你也提到了，当时在修建湖滨路的时候，请的是德国设计师，可想而知当时对这条街的，设计和施工是非常重视的，为什么会对这条街这么重视呢，其实我们知道，湖滨街是被称作“西湖门厅”的这么一个称谓，可见这条路对杭州整个城市来说，是具有非常重要的一个价值意义的。

    王群力（特约评论员）：湖滨路这条路原来实际是城墙，这个位置原来是城墙。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：对，西城墙。花朝节就是在这个地方举办的，所以有个说法叫什么呢，叫钱塘门外香囊儿。

    王群力（特约评论员）：城墙1900年的时候拆了，城墙拆了以后西湖打通了，打通以后到1927年左右，民国政府造新市场，骑营拆掉，最初造的时候，造了一批现在湖滨名品街的那条街，就这些房子。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：骑楼。

    宋忠赤（热心市民）：这个叫骑楼，很有特色。

    王群力（特约评论员）：之后长时间这条路都是通车的，通车前面沿着西湖边，原来是从一公园到六公园，都是公园，隔着公园是一条马路，东坡路这些，所以这条路实际上，原来在湖滨公园里面，有一些很有历史意义的纪念雕塑，原来有辛亥革命的纪念碑，六公园这里的志愿军雕塑，整条湖滨路应该说凝聚了很多，民国杭州和清末民初杭州的，城市变化的很多文化的痕迹，都是在这里。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：从历史上来看的话，我这里有一个题板，从北往南，修整以前，2002年全面整修以前，从外文书店往南走，华侨饭店一直延续下来到骑楼，骑楼就是最具有杭州特色的这些特产，什么张小泉、王星记、毛源昌、丝绸、茶叶，再往南靠近东坡路这个地方，就是非常著名的西湖书画院。

    王群力（特约评论员）：你看现在王星记扇厂看到没有？

    主持人郑煜：这里。

    王群力（特约评论员）：扇厂旁边就是毛源昌眼镜店，一直往东。

    吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：一直往东坡路过去，走到底就是西湖书画社，所以这条路我们可以这样讲，它记录了杭州城市历史变迁，承载了很多杭州人美好的回忆，这是从它历史角度来讲，如果从它的地理位置来看的话，它更重要，我可以把它概括成为两点，第一个叫城景交融，因为这是城市到西湖景区的，一个过渡地带，它有很强烈的城景交融的特色。第二个特点它是城市的舞台的一个台口，你一走到这里就可以，非常充分地感受到杭州的特色就是，叫“一城山色半城湖”，它当时是非常的开放性的，所以我们杭州人也好，外地人也好，当时有这样的印象，我要看西湖，首先去湖滨路，所以后来改建的时候，有个名称说这是杭州城市的门厅，无论是从历史还是从地理位置来看，这个地方都是非常特殊的。

    王群力（特约评论员）：三面湖山一面城，杭州的城市就一句话来概括，“三面湖山一面城”，这一面指的就是湖滨这一面。