8月4日：公交专用道“变身”后的思考

总提要

解说：杭州16个主要路口公交专用道，“变身”普通车道。

张国栋（杭州市公交集团有限公司电车分公司副经理）：现在是路段给我优先了，到了路口没有优先的话，我等于说路段上优先的东西白搭。

张剑（杭州市交警支队秩序处副处长）：把所有的问题都集中到路口来解决，是不现实的。

解说：让公交车提速，公交专用道的规划体系及设置，该如何完善？

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：首尔三条快速廊道，都采取中央式的快速公交。

解说：公交专用道“变身”后的思考，《我们圆桌会》今晚关注。

主持人张平：沟通改变生活，对话推动进步，这里是《我们圆桌会》，各位好，我是张平。这段时间来一个话题，我们这个城市还是不断的在议论，甚至在争议，那就是不久前，交警取消了公交专用道的进出口道，这个举措一出来之后，可以说是引起了非常大的反响，通过这个问题也折射出几个问题，公交优先到底如何来体现公交优先，来保证公交优先？公交优先到底是一个什么样的概念？目前的交通拥堵，到底如何能够有效的来缓解和治理？还有对所有的交通人的权益，到底如何来平衡？这些问题可能一直困扰着我们这个城市，也是大家争议的一些焦点，今天《我们圆桌会》继续就这个话题，我们再一次进行讨论，在讨论之前我们还是再来回顾一下，到底是怎么回事，我们看段VCR。

VTR1

解说：近期不少市民发现，杭城湖墅路、建国路、天目山路，等主干道路口，公交专用道都被取消了，公交车和其他车辆挤在一起，车速变慢了，记者随即到市民反映的，几个路段进行调查，在天目山路上，记者看到原本黄色的公交车专用道，被涂上了一层白漆，公交车和其他机动车辆混在一起，同样的情况也出现在了，B3快速公交的路线上，从莫衙营公交站往南开，第一个交叉口是体育场路，靠近路口的几十米公交专用道，也被涂白，接下来的凤起路口、庆春路口，也都是如此，那么取消部分路口的公交专用道，杭城的市民怎么看呢？

公交车司机：我不赞成。

记者：为什么？

公交车司机：因为影响我们 速度就慢下来了。

出租车司机：那最好了。

记者：为什么？

出租车司机：像她一样的赶时间。

私家车车主：支持的，不改更加堵了，公交车道人家又不敢开了。

市民：对于我坐公交车来说的话，我希望它是专车专道的。

解说：记者从市公交集团了解到，从去年年底以来，杭城一共将16个主要路口的公交专用道，改成了普通车道，其中包括环城北路，五个路口的专用道，以及建国路四个路口的专用道等，调整了大部分为，快速公交车专用道。

主持人张平：这就是大致一个情况，为什么咱们交警要把它进行这么一个调整？

张剑（杭州市交警支队秩序处副处长）：应该来讲主要是涉及到三条道路，一条就是天目山路，主要调整的路口是，天目山路的莫干山路口，当时调整这个路口，是为了配合天目山路，主线禁左这个措施的调整，因为为什么呢？出口道的话，天目山路现在基本上都是五进两出，特别是天目山路的莫干山路。

主持人张平：它的出口道非常少。

张剑（杭州市交警支队秩序处副处长）：出口道少。实施之后我们通过数据微波检测，应该来讲这个效率，已经达到了一个比较明显的变化。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：18%是吧。

张剑（杭州市交警支队秩序处副处长）：13.5%。路口断面日均流量也增加了，第二个方面环城北路这一段，一个是建国路口、凯旋路口、中山路口和湖墅路口，这个最主要是为了配合道路施工，因为环城北路地下通道，这个施工建设已经开始了。概括起来讲，把社会车辆的机动车道和公交专用道，是我们在寻求一个平衡点。

张国栋（杭州市公交集团有限公司电车分公司副经理）：应该说刚才交警这方面也讲过了，我这里面也有一个数据，从开始实行路口的专用道涂白以后，整个快速公交速度上，有一个对比数据，原先一号线是25.8公里每小时，实施这个措施以后，现在我们已经下降到，18.75公里每小时，整个运输速度下降是27%，二号线是原先的17.2%，现在下降到13.8%，也是下降了将近约20%，三号线的话原先是17.5%，现在是14.2%，运输速度下降约19%，整个的下降幅度还是比较大的，还是比较大的，从整个的一个乘客的上面了解，包括我们接到的热线电话上面一些了解，对特别是上班族这块，打电话进来（反映）公交的速度下降了，还是意见比较多的。

主持人张平：这些所有的调整到现在为止，到底情况怎么样？效果如何呢？我们记者也进行了一个调查，我们先来看段VCR，看看现在的效果到底是怎么样的？