方扬帆（热心市民）：我觉得可能我作为一个市民来说，我比较悲观，我觉得杭州的一个交通网络，它先天不足太严重了，各种断头路，包括我们知道学院路、香积寺路，不可能形成一个横向纵向的网络，但是在这个节点上我觉得，公交系统的发展方向，可能出了一点偏差，我个人觉得包括咱们的B1，实际上现在的运力问题很严重，我每次坐B1，我现在很难得去下沙，但是我每次坐人特别多，特别是B支1跟B支2，它几乎可以用爆满两个字来形容，也就是说当你的运力，还没有真正达到成熟的时候，我们就过分的强调大跃进，现在我看到B1 B2 B3 B4，一直到B7还有BN都在规划当中，是不是我们这个时候，要慢慢放下来去停个脚步，想一想除了B之外，能不能做一些慢速公交，先把这些运力给解决了，所以我觉得作为市民来说，我想提个这个建议。

主持人张平：千头万绪，但是首先一点还真是要有些部门，像韩国它是组成这么一个机构，能够有这么一个专门，研究这方面的群体能够坐下来，静下心来好好的梳理，好好的思考，能够科学的整体化的，来在现有的条件下，整理出这么一个系统。

陈云（杭州市综合交通研究中心交通战略所所长助理）：我是觉得怎么样让公交快起来，应该是一个组合拳的问题，规划刚刚也提到这是一个龙头，我觉得包括建设 运营 管理制度，各个方面都要涉及，比如说运营，我觉得现在我们看到的，为什么大家都有印象，公交专用道可能高峰的时候，略微好一点，平峰的时候可能会存在，无车在跑这样一个现象，怎么样让公交专用道用起来，这是一个关键的问题，怎么样发挥它的效益，这样可能就牵扯到，对于公交方面来讲的话，公交线网怎么样优化，怎么样增加发车频率，这条公交专用道看起来，相对来说让开小汽车的人，觉得我还是坐公交好，使得公交车相对小汽车，竞争力能够提高。

主持人张平：公交优秀，怎么样个优秀？另外在节目结束之前，我们还是再来看看国外的做法，他们在一些管理方面，也有很多的好做法，我们请我们的小灵通，再给我们介绍一下，我们再来了解一下这方面的信息。

信息小灵通

王佳莹：好的，主持人，我们先来看一段网络视频。这是国外某个国家的街道，一辆公交车开过来经过路口，注意看前面的两个护栏开始降下来了，公交车应该是在上下客。好的，公交车经过，后面一辆私家车跟过来，但是撞在了正在上升的护栏上，第二辆公交车过来，在距离护栏大约两米的时候，护栏降下来了，公交车一过，护栏马上就又升起来，后面的私家车，又撞在了这个升降装置上，不知道这样的装置，能否给国内的公交专用道的设置，有一些借鉴的意义呢？好，接下来我们来看一下韩国，与我们国家的一些城市不同的是，首尔的公交专用道，是设在路中央的双向通道，沿线与公交站点，也随之移到了马路中间，呈私车车站、公交车站、私车的布局，公交车的专用道设在了路中央，更有信号优先、逆行优先、左转优先的操作性。接下来我们再来看一下法国的巴黎，巴黎的多数街道是相当狭窄的，但是不管街道如何的狭窄，公交车道是该设就设，很多路段甚至有专门的公交信号灯，保证公交先行，此外虽然公交车道，不允许非特许车辆进入，但是公交车在公交线路，受阻和中断的情况下，却可以自由的出入普通车道，而此时其他的车辆，同时需要让公交车先行，法国的法律还规定，对于因非特许车辆进入公交车道，同公交车发生交通事故，不管事故的实际责任在哪一方，非特许车辆司机，都要对此事故负全部责任。接下来我们再来看一下英国的伦敦，由于不同地段的车流量不同，因此公交的车辆的运行时间，会有所差异，而在标明的时间段内，只有指示牌上允许的车辆，才能够占用公交车道，部分线路的公交车尾部，甚至安装有摄像头，用来抓拍违章车辆。好的，主持人，我这里的情况就是这样。

主持人张平：这就是国外对公交优先，他们具体的一些管理办法，我在想当一个城市，合理的保证公交优先的这些交通要素，都已经具备的话，其中管理也是非常重要的一个环节，我觉得国外一些很好的做法，都可以作为我们这个城市管理当中，汲取的一些很重要的要素，今天《我们圆桌会》讨论到现在，基本上我觉得，大家达成一个很重要的共识，那就是我们这个城市需要一个杭州的公共走廊，公共公交走廊对吧？这是我们大家的共识，我希望我们有关方面，认真考虑一下我们大家的建议。好，由于节目时间关系，谢谢各位，谢谢大家收看，再见。