分提要1

解说：部分路面泊车位取消之后，车子该往哪里停？

黄晓东（市建委公共停车场建设办公室负责人）：所有的宾馆、住宅这些泊位，应该都是一个共享的概念。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：85%的车位实际上是要靠自己。

解说：为什么停车场库建好了，很多市民却不知道。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：这可能是宣传得少，整合得少。

黄晓东（市建委公共停车场建设办公室负责人）：我要及时地动态地来发布，全市的停车泊位。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：新的停车位建设，它的选址到底是怎么选的。

解说：路面泊车位如何“瘦身”？《我们圆桌会》广告之后继续深入讨论。

主持人郑煜：吴老师这一点你刚才的表述，其实就恰恰引出了，地面停车位取消以后，我们的车要往哪里去，老百姓的车如何去停，到哪里去停？接下来我们通过一个片子，我们看看记者对这方面的调查。

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解说：路面停车位取消了，车主们最关心的问题就是，车该停哪儿？记者走访了上城区的飞云江路，复兴路这一区块。按照规划，这一区块的近280个路面停车位，将在9月取消，而上城区停车办表示，到时候这批车辆可以前往，飞云江路秋涛路口的，复兴立交桥下停车，记者来到飞云江路口的停车场，这个立体车库一共有两层，有近200个车位，目前开放的有156个，而目前在这里停的车还寥寥无几。

停车场管理人员：停不满我们这边，我们这边临时车很少。

记者：有多少人在这儿办了月卡？

停车场管理人员：那也很少，也不多。

记者：大概有多少？

停车场管理人员：大概20辆左右吧。

解说：记者还了解到，就在这个停车场的不远处，还有一个立体停车库，两个停车场相加，可以消化很大一部分停车需求，随后记者又来到了延安路，截至8月20日，延安路取消了500个停车位，延安路沿线，很多单位都建有地下停车库，那么这些停车库，还能吸纳多少车辆呢，记者在湖滨银泰周边的小路边发现，路面几乎停满了车，湖滨银泰的地下停车库门口，也排起了长队。

湖滨银泰地下车库管理人员：11点多就停满了。

记者：11点多，这么多车，都是来银泰消费的吗？

湖滨银泰地下车库管理人员：有一些是，有一些到医院来的，浙江中医院的，市一医院的，有的很远的地方都过来停的、

解说：除了暂时免费的，湖滨银泰地下停车库，新工联的地下停车场有415个车位，本来也可以缓解一下，延安路的停车问题，但因为尚未通过验收，这个地下停车场，暂时不对外开放，而延安路沿线的浙江经贸大楼，浙江饭店等单位停车库，在首先满足了，上班族和消费者的需要之后，剩下的停车位就不多了，不过延安路沿线还有12个停车库项目，正在建设或规划中，到时候可以提供公共停车泊位1800多个。

主持人郑煜：从这个短片当中我们可以知道，基本上是希望路面车都到地下车库去，但是从片子反映的情况来看，地下车库的车位其实确实，到目前来看还是比较紧张的，因为有一些车库还正在建设当中，在我们看这条片子的时候，微博有朋友发来一个信息我们看到，我们看这条微博，这个写的是为什么只公布了取消，路面的停车位，关键是附近的停车场都建在哪里，打了一个问号，这个为什么不去公布呢？这是网友关注的。

黄晓东（市建委公共停车场建设办公室负责人）：城市停车泊位应该有一个合理的格局，它应该85%是住宅的公建本身，要配件的一个泊位，政府来投入的，我们建委在牵头，各个城区推进的一个公共泊位，这个应该是占到10%的比例，还有5%左右的是，我们今天议论的重点，就是道路停车泊位，刚刚网友讲的这些泊位在哪里，实际上我们的理解应该是，所有的宾馆住宅这些泊位，应该都是一个共享的概念，这个道路泊位取消掉了，你到旁边去，包括我们延安路就是一个典型例子，湖滨（银泰）开业了你可以去停，我们政府在推进公共停车场这块，我们每一个项目也都是公示的，可能这也是提醒我们有必要，分阶段集中公示几次，我这里也借此机会，也可以（公布）我记得的几个，像上城区，刚才我们镜头里讲到了，秋涛路飞云江路，对面还没有开放的，也就是今年我们准备要启用的，那边有128个（停车泊位），像秋涛路那边有秋涛发展大厦，上城区也要开放的，江干区的话，景芳、濮家、石德立交、百富勤，都要开放，包括我们西湖区的莲花港，现在在进入后期的扫尾阶段，还有885个是目前杭州，最大的地下停车库。

主持人郑煜：您如数家珍 张口就来了，你非常清楚，但是我觉得对于车主来说，他不可能很了解全杭州，各地哪里有停车位，我想我们的市民，通过什么样的途径，可以了解到这方面的信息呢。

黄晓东（市建委公共停车场建设办公室负责人）：这就讲到了一个宣传的必要性，接下来有可能我们政府要，建立这么一个信息平台，全市的停车信息系统信息平台，我要及时地动态地来发布，全市的停车泊位。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：有没有纳入到城市通。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：现在有是有的，比方说像我们建委的有些网站上，我一下子背不出来，但是在建委那里有链接，在交通局里下面也有一个，交通局信息中心也有链接，可能是宣传得少整合得少，比方说全市大家开车都用一个，这种情况还没有普及开来，但是零零散散的信息是有的。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：其实现在已经有城市通了，把这个功能整合到城市通里面，应该不是很难的问题。

黄晓东（市建委公共停车场建设办公室负责人）：像我们建委在设计把关的时候，刚刚我们讲的，秋涛路飞云江路底下，我们这些全部要求配备智能系统，现在我们都接入了城管委，它有一个数字平台，对全杭州的网络进行覆盖。

崔颂平（特约评论员）：现在所有的这些停车泊位的查询，我觉得最终应该建立在手机终端上，比如说我在网站上我家里看到，那个地方有停车位，去了到那边，我开过去还要几分钟对不对，很可能就被人家占掉了，所以说我去年在旧金山的时候，它那边有一个APP的终端很好很准，我也特别关注了一下，手机上一查那地方有，而且多少钱都给你有，你一点这个地方是，两块美金一小时的，你就过去好了。

主持人郑煜：还有一个他说，取消路面停车位，严重影响我的生活，不知道莫干山路和文一路路口，附近的车应该到哪里去停，停车场又在哪儿。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：文一路和莫干山路的位置是吧。

崔颂平（特约评论员）：这附近好像。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：这附近比较困难，这个区域比较困难，但是实际上是我们要考虑，这样一个大的问题，刚才黄主任也提出这样一个问题，85%的车位实际上是要靠自己，政府解决的，比方说我去这个商场，或者我去政府办一个什么事情，公共泊位只占15%，如果这个网友提出来，他说我上班没办法解决，我觉得是要靠你上班单位为主的，不可能是靠政府提供，还有一个说我家里没法停，老旧小区可以理解，新小区还是靠自己，所以我是觉得公共停车位是应该建，但是政府建的这15%的公共停车位，不是为相当于是居住和就业为主，还是以一些公共活动，比方说购物，或者是去办个什么事情，偶发性这样为主，你说刚才谈到的，文一路和莫干山路那个点上，可能是全市里面，是有这样的一些区域要想办法，但是现在条件还不成熟的点，肯定是有的，像杭州这个条件，我们人口密度这么高，我们老城区发展那么小，历史积累又是一个非机动化的社会，向非机动化的社会（发展），这个条件下杭州实际上，并不特别适应完全发展机动化的条件。

吴伟强（浙江工业大学政治与公共管理学院教授）：路面停车取消以后，增加了这么多的停车位，特别是公共停车位，我们这个停车还是不方便，于是就提出一个问题，新的停车位建设，它的选址到底是怎么选的。

吕剑（杭州市城市规划设计研究院工程师）：原则上我们规划是按需选址，这是一个大的原则，但是在实施的过程中，难免会根据客观的条件，具备或者不具备，按需选址是前提，但是建设时序上，可能是条件比较成熟的我们就先建，条件不成熟拆迁量比较大的，控制起来晚一点建，比如说最近开放的一个在景芳的，景芳社区公园底下的停车场，那个区域里面，实际上我们在那个区域的，建设的历史过程中，当时没有这么多机动车，没有考虑机动车会发展那么快，所以这个我觉得就是，根据新的形势我们按需放在这里，这是一个大的前提，但是不是每个老旧小区，都能够当时就建，有些公园有条件的，有些居民也有反对的，有些周边就没有这样的空地的，这就是我说的在按需的前提下，根据时机我们来实施的，这是一个大的趋势。