杭州地铁1号线即将全线贯通，这将极大地改善了杭州的交通现状，提升了杭州城市的品位，方便了杭州广大市民的快捷出行。

目前有关部门为了接驳地铁开始着手新辟、优化公交线路，，新增出租车候客点，对地铁站附近的公共自行车服务点进行调整。但这些位于主副城之间的地铁1号线站点，虽然多多少少有公交站点和公共自行车服务点，但目前离“无缝换乘”仍有一定差距，附近居民要坐地铁，还得走不少路。有的地方，就算有公交站点，线路辐射面也不够广，无法满足更多居民的换乘需求。

如果按照目前的交通配套情况，附近居民今后要选择地铁出行仍存在诸多不便，特别是在城郊和地铁站较远的小区居民出行乘坐地铁更是不便。如：虽然在地铁站附近新辟、优化公交线路，但乘坐地铁主体的工薪阶层生活节奏紧张，无法适应乘坐公交车辆过长的等候期；有的小区附近虽然设置了公共自行车服务点，但在上下班高峰时间段，往往碰到因公共自行车借完了无车可借的情况，那么只能干等或再去考虑乘坐公交车，这样出行就更费时间了；有的居民因想方便出行碰到上述情况去选择打的，费用大量增加就会感到不合算。唯有完善地铁与自行车、电动车、小汽车等私家交通工具的衔接，才是方便、低廉、环保、可持续的长久发展之道。

杭州的地铁一号线即将通车，二号线已动工建设。但目前杭州市地铁在规划建设中，与私家车、电动车、自行车换乘的停车场建设并不完善，这就必然会出现地铁主要站点与私人交通工具换乘的配套设施建设的问题，而影响发挥地铁的交通效益。再从目前在北京、上海、广州等地铁体系较完备的城市，换乘的私家车主越来越多，地铁站停车难问题已日益突出。

为此，特建议：

1、为了使地铁缓解城市交通压力，就必须做好地铁与常规地面交通一体化换乘设施建设，除了让地铁与城市公交系统接驳外，还要实现与私家车、自行车、电动车等私人交通工具的一站化链接。让这种最快的出行方式普及到更多上班族中，在地铁通车时最大地发挥地铁功效，让杭州城市交通更顺畅。

2、有关部门应考虑在地铁站口附近配套建设综合停车场，特别是在地铁终点站、城乡接合部地区建立较大的地面及地下的综合停车场，避免地铁换乘中出现私家车、自行车、电动车等私人交通工具停车难问题，自行车的停放在停车场的建设中可参照上海建成的闸机式自行车停车场。已建的地铁站要及时通过调研，挖掘潜力，凡在地铁站周围有具备增建停车场条件的，政府要规划建设方案，联合地铁公司新建停车场。后续修建的地铁站，应在总体设计时充分考虑到站点周围停车场的需求量，预留出必要的空间供停车场的配套建设。同时增加地铁站口附近辟建的公共自行车数量，保证更多的市民乘坐地铁后骑自行车去办事或上班下班。

3、把各类私家车辆停放管理纳入地铁站点的统一管理职责范围，为车辆停放管理配备必要的人力资源。管理员可纳入与公共自行车服务岗位统一编制，管理岗位所需人员也可通过对其他非必要岗位调整获得。要制定车辆停放区域专项交通管理法规，对侵占车辆停放区域的黑车和其他机动车，进行严格执法。