日前杭州市宣布，杭州将规划建设“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”。但当前推广或建设纯电动汽车自驾公交运营网络系统存在两大硬伤。

一是快速路网尚未成形，地铁仍在建，快速路网未成形。今年即将或正在建设的道路28条，如秋石快速路、东湖—通城快速路、德胜快速路、机场路改造、彩虹快速路，环城北路地下通道等等，与每年30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市等需求矛盾突出。

二是停车泊位严重不足。停车难问题仍是杭州市民普遍关心并急需政府解决的重要民生问题，尽管市委市政府也出台了政策，但从根本上还不能解决供需矛盾。为解决停车问题而引发的群体上访事件也应引起政府部门的重视（如学校操场下建设停车场等）。

因此，这一工程的推出，要比我市推广公交自行车系统要难得多，如实行会产生新的困境。

一是目前杭州有600多万人，机动车保有量180万辆，而据杭州市交警部门负责人介绍，杭州已连续23个月机动车月增量突破万辆大关，截至2011年9月20日的最新数据，杭州五城区的机动车保有量已达78.9万辆，整个杭州的机动车保有量达202万辆，杭州市汽车保有量大大超出城市容纳标准。在已经饱和的杭州市汽车保有量面前，纯电动车公交的道路在何方，也就是如何解决道路拥挤的状况，尽管杭州市已经实行在高峰阶段错峰限行的措施，但道路用拥堵现象还是十分严重的，对于实现纯电动汽车自驾公交运营的经济与社会效益将是直接的打击。

二是电动车的充电问题也是纯电动汽车自驾公交运营网络系统推进致命伤，一般来说电动汽车一次充电可以跑150公里，如路遇堵车则路程更短。目前，杭州市已建成62座充换电站，目前已经投入运行的共有12座，对于大规模的纯电动汽车投入运营电力维护缺少数量的保障。

三是纯电动汽车自驾公交运营网络系统突发事件应急预案系统尚未完全成型。任何工作，计划先行，就目前看，纯电动汽车自驾公交运营突发事件处理等工作配套方案尚未操作完备，杭州市在处理纯电动车突发事件过程中缺少相应的经验。

四是纯电动汽车自驾公交运营时，电动汽车的停放场地供需矛盾也尚未能解决。就环保层面看，纯电动汽车的运行切实能够起到相应的环保作用。如果要在杭州市主城区推广，租还点的设置如何考虑，对于寸土寸金的杭州市主城区来说非常困难，毕竟它不是一辆公共自行车。目前杭州市率先实行的点为杭州市良渚文化村，但由于受制于租还网点的局限，这一服务目前只针对良渚文化村里的业主和工作人员。

鉴于上述问题，从节约能源，打造清洁城市，减少大气的污染，提升杭州市老百姓的生活品质出发，推行纯电动汽车自驾公交运营网络系统有着深远的意义。为此我建议：

（1）进一步加快城市道路建设与规划，从根本上解决道路行车难问题，为纯电动汽车自驾公交运营网络系统的推进打下坚实的基础。

（2）完善纯电动汽车的基站规划，合理安排与设置充电基桩，可以考虑和公交自行车站点合并使用，若今后成为我市的一种用车趋势，建议在各个小区建设相应的配套充电基桩，可以由系统主管和电力部门、小区物业共同监管。

（3）前期应充分考虑因为纯电动汽车自驾公交运营网络系统使用过程中出现的突发事件，制订相应的应急预案，避免因纯电动汽车而造成的交通问题的发生。

（4）严格控制杭州市机动车保有量数量的合理递增，从源头加以疏导。

（5）或将杭州市出租车全部更换为纯电动汽车，率先为杭州市创建文明、整洁、环保的城市作出应有的贡献，全面提升市民的品质生活。

（6）实行纯电动汽车可以优先使用城市快速公交道路，加快车辆的运作能力，缓解城市交通压力。