11月27日：驶入地铁时代，畅想地铁生活

前期回顾

解说：地铁1号线开通，杭州驶入地铁时代。

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：像杭州这样的城市，居然现在才开通地铁，才有地铁，一切的不可能似乎都成为可能。

陈茜（杭州市建委总工程师）：我速度快了时效提高了，准确率提高了，乘坐也舒适了。

陈永潮（市民)：双十一的时候网购了一辆折叠自行车。

解说：驶入地铁时代，畅想地铁生活，《我们圆桌会》今晚关注。

嘉宾介绍：杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所所长王峰；杭州地铁集团土建副总工，综合管理部部长张金荣；浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强；杭州市建委总工程师陈茜；资深媒体人王群力；市民陈永潮；市民余茜。

主持人郑煜：沟通改变生活，对话推动进步，欢迎收看《我们圆桌会》。在上一期圆桌会当中，我们和大家聊一聊，有关于地铁一号线的开通。其实我们知道，地铁一号线的开通，仅仅是刚刚一个开始。那么之后我们杭州地铁，将会形成一个网络，届时杭州整个城市，将会进行一个翻天覆地的变化，今天我们就和大家一起来，关注一下地铁网络的整个情况。那么在今天节目开始之前，我们首先来关注一下，这方面的情况。

VTR

解说：2011年6月，杭州市政府正式批复了由杭州市规划局组织的编制的《杭州市轨道交通线网规划（修编）》。

在这份地铁线网规划中，除了已经开通的一号线和开始施工的二号线，还有一份远期规划——2020年杭州轨道交通线网的规模与走向。在这个远期规划中，线网总共由10条线组成，总长约375.6公里。轨道交通线路的功能等级分为3种：3、5、7、8号线为轨道快线，也就是说最高时速可达到120公里。1、2、4、6、9号线为轨道干线；10号线为加密线，因为有了加密线，几条不相连的地铁线路由此衔接，进而极大的方便乘客的换乘和直达。

值得一提的是，杭州市轨道交通线网规划形成“双C+放射”的交通线网形态。“双C”由C型的1号线和反C型的4号线构成，双C相交构成的“环”内汇集了杭州城市最主要的活动中心和交通枢纽。放射线为3号线西段、6号线和9号线，由主城核心区分别向城西地区、江南地区和东北区域辐射。

此外，规划建设四条市域轻轨线，分别是杭临线、瓶窑线、瓜沥线和临浦线，从而极大的缩短城乡之间以及乡与乡之间的距离。

在这份远期规划之外，还有一份远景规划，也就是计划在2050年形成13条地铁线路，总里程约520公里。

规划中还预留了远景规划中杭州都市经济圈城际轨道的衔接枢纽和通道，可以分别实现与海宁市、桐乡市、德清县、安吉县、临安市、富阳市、诸暨市和绍兴县等周边8个县市的轨道衔接，真正意义上实现城际轨道与城市轨道的一体化发展。

主持人郑煜：好，我们看到这个片子，告诉我们其实杭州城市这个地铁的网络布局打开以后，不光是整个杭州市，还和周边的一些城市，都进行了衔接。我们今天也请到了王所，王所能跟我们谈一谈，当时这个规划和这个思路，是怎么样的？

王峰（市城市规划设计研究院）：其实在2005年之前，我们杭州市规划局就委托香港的施伟拔公司编制了杭州上一轮的线网规划，当时确定的规模达到280公里，这是我们中国国内和大陆地区第一个有同台换乘的线网规划。大家去过香港的人，对香港同台换乘的印象，会非常的深刻，非常的方便。这是上一轮，但是这几年之后，随着我们城市人口，用地发展的变化，又发生了一些新的要素出来。所以在2010年的话，市政府就启动了线网规划的修编。在修编之前的话，规划部门也是首先对整体的线网，进行了评估，就我们重点针对的还是，我们现在近中期七百多万人，原期九百多万人，这么一个人口规模的城市，我们是寻找最适合杭州的，这么一个轨道线网。

主持人郑煜：我们刚好这边有一个题板，能帮我们解释一下吗？

王峰（市城市规划设计研究院）：这是我们杭州城市总体规划的结构图。未来的话，我们杭州就是一主三副六组团，一个主城区，再加三个临平、下沙跟江南副城，在外围的话有六个组团。因此我们在做，轨道线网规划调整的时候，更侧重的是一个，对这个组团之间的发展，这是跟交通和用地的考虑因素。第二块就是说，我们大家也知道，在一些交通枢纽地区，或者说这些大型商圈地区，这些地区的话，目前这种交通拥堵状况，还是非常严重。所以这次调整的时候，我们也是重点考虑这些地区。到中远期2020年前后的话，我们杭州将形成十条线，375公里的这么一个规模。其实我们这个线路的话，基本上是沿着城市活动周，或者说城市发展周来进行布设的。远期之后的话，还会有两方面的补充，一个就是，其实在外面我们已经隐含到，比方说看到杭州到临安的，就是这种市郊轨道，或者说跟周边线，是跟海宁、绍兴这些地区，这些线路会进来。第二个话就是我们城市发展的话，在外围有一些地区的话，还需要进一步的去弥补，这样的话，就是考虑这几方面因素的话，到2050年到时候我们，就是远几年的话，规模大概在十三条线路，在520公里左右，这是城市轨道这块。

主持人郑煜：那么在我们规划当中，就是几几年到几几年，它会建成几条线，哪几条线，然后他们的每一个的节点又是哪些？

张金荣（地铁集团）：现在轨道交通这块，是整个审批是国家按轨道交通建设规划，这种方式来审批的。现在审批权还是在国务院，像我们这种城市有可能，现在可能会下放到国家发改委，但肯定是国家审批的。那么杭州现在，国家已经批审了就是，一号线、二号线，那么一号线，我们现在已经通车了，二号线东南段，就萧山那边朝阳村到我们钱江路，这一段18公里，基本上车站的主体结构，都已经做完了，盾构差不多还剩三公里左右。那么西北段还有12公里，就从钱江路到丰潭路这一段，那么这一段可能，对于我们主城区的交通影响非常大，所以一直市里面没有，下不了决心，到现在都还没有开工，那么这是一期规划。也就是一号线、二号线，这一期规划到几几年为止。原来规划方式报批的时候，是到10年，这个已经是国务院批准过的，这是一期的规划。那个建设规划也是在，刚才我们王所说的，就是05年那张网上做的。在我们项目规划修编以后，我们又在这个基础上，又做了二期建设规划。这个二期建设规划，现在国家发改委，包括委托中资公司的评估，已经全部完成了，中资公司的报告已经提交到国家发改委。现在在国家发改委的几个司之间进行会签，还有一个就可能要，环保部和建设部，两个部的会签，这个工作可能正在做，我们也跟规划局一起申请。这个里面包括二号线的延伸线，就从丰潭路到勾庄这边，大概13公里，那么四号线一期从彭埠到滨江，浦沿那边，大概26公里左右。那么六号线，五号线全线就从我们杭师大那边，到萧山火车站，就是现在杭州的南站，大概50公里，50公里。然后就是六号线的一期，从钱江世纪城北侧的那个站，一直到我们的转塘，大概也是20多公里。整个下来，这个二期建设规划里面，大概106公里，就是2012年，到2017或者2018年，大概108公里，106公里，加上我们现有的已经批的82公里，大概就是190公里。

主持人郑煜：当时在建这个地铁的时候，你们要去报备的时候，要考虑哪些因素呢？

张金荣（地铁集团）：现在一个就是，主要是客流量，第二个就是对城市交通的作用，选择我们在整个客流走廊上。或者刚才说的，在整个城市的活动走廊上，比如像一号线、二号线，都是我们最主干的几条线，所以这两条线就放到一期里面去了，就一期里面就批了。那么五号线整个，就从城西到我们萧山，就是杭州南站的，整个也是一个从西北到东南的，主要客流走廊，这个也是我们认为是比较急的，也是客流量比较大的。

主持人郑煜：所以从这几个因素来进行规划。

张金荣（地铁集团）：主要就是客流和整个的线网的布局，我们希望就是说，一期、二期建成以后，整个杭州的轨道交通，初步的网络能够形成，到那时候的话，可能对交通的缓解作用，才能显现出来。

主持人郑煜：我听一下陈永潮，刚才王所和张总，他们对这个地铁建设的，设想和考虑，你听完以后有什么感想？

陈永潮（市民）：首先一个就是，我从网上了解到，广大网友包括一些朋友说起来，其实一号线为什么是这么规划，尤其是一些，像城西比较大的，杭州的居住区，还有萧山这边，这就是为什么第一条线，一号线为什么没有经过我这里，而是到二号线或者以后的。第二个就是从这个线路图上看，相对有些地方比较发散，那么杭州为什么没有规划，内部的市中心环线。还有一个就是，二期的建设，那么地铁三号线环线，是不是确有其事。主要是这些。

主持人郑煜：有好几个问题。

王峰（市城市规划设计研究院）：前面两个问题，其实我们来看一号线跟，红色的是一号线，绿色的是三号线，如果还有一种形态就是十字形。但我们当时选择的是，选择的是X形，这X形的话，也是一个跟这个，一号线可以把江南副城主城区、下沙副城跟临平副城，这个一主三副，最主要的发展地区串联起来。同时的话，这也就是在这里，武林广场跟西湖文化广场，这个是国内最早的同台换乘站，等到以后大家投入使用以后，大家会感觉到非常非常的方便。第二个的话，就是环线的情况。环线的话就是在客流量大这个地区的话，是特别能有这个效益。环线这块我们其实在里面，也是隐约看到这么一个环，这一号线从下沙到主城，到江南的一号线，已经从滨江到钱江新城，到东站，到城市西北地区，这个四号线，这两个地区的话，都构成一个环。这个环里面的话，其实在这上面已经看到，这里面的站点，站点是非常的密，而且这里面，也是人流量比较复杂的，就是我们没有一个，就是说单独运营的这个环，但是大家可以在这里进行一些，实现这个环的这种功能，可以通过第四号线来实现。

陈永潮（市民）：那么就是说，其实一号线和四号线的，反C的规划里面，已经包含了一个环。

陈茜（杭州市建委总工程师）：其实建不建环，其实要从环的功能来讲，环上走的交通，真正的客流是不多的。环的最大作用是，径向线地来组织分配，那么这径向线的组织分配，是要用相当大规模的轨道网规模，加相当大规模的客流，才需要有这样的功能，我觉得这个肯定是一个事情。第二个还要跟地形地貌结合起来，杭州城市西面有个西湖，有一条钱塘江，像我们快速往这些环中心，也没法做，就是要跟城市。你说香港有没有环，香港没有环，路没有环，轨道也没有环，大家觉得好不好。我觉得这个可能是，就是从这个角度上来讲，我觉得这个适宜非常的重要，为什么我们不建环，那是因为结构问题。刚才讲到一号线，为什么这么规划，其实一号线最早，我们杭州市95年完成的一号线的，规划是14公里，规模是我们中国最大了，一般来说一号线都是20公里左右，而且都是解决中心区交通。我们在90年代规划的时候，就是在从东站到城站，延安路、环城北路，就是把两个火车站，中心区结合起来，后期我们又增加到往北到了九堡21公里。刚到了2000年规划，情况差不多了，我们当时实行区划调整，那么就是扩展，扩展以后从35公里又逐渐扩大，其实是这么过来的。就是这条线的主要功能在哪里，我觉得在中心区这一段里面，它把交通枢纽结合起来，九堡长途汽车站，火车东站、城站，包括滨江的滨康站，把几个对外交通枢纽结合起来，那就是对换乘是非常有利的。第二个把中心区的商业中心，我们的武林商圈跟湖滨商圈，结合起来了，再就主要居住区结合起来，想朝晖小区等等，这样一些老小区，线网结合起来，就是线跟人走，解决中心区交通问题。那么向两头商业区域的发展，就是带动了区域的发展，一主三副，共同副城，人口要疏解，这个是最大战略，人口疏解，要人能出去，轨道交通是最好的一种交通工具。同时对外围的开发沿线的开发，也起到了非常大的作用，所以说我觉得，我们这条线的基本特征，就是解决中心区交通，把中心区枢纽结合起来，外围向区域延伸，一主三副，协同发展，形成的协调，我觉得更加的紧密了，就是这个主要功能。

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：我从外行的角度来讲，虽然这个轨道交通，技术性的东西我不懂，我觉得杭州人应该改变这个理念，动不动就老想着西湖，绕着西湖一圈，绕着西湖一圈，一定要用那个环干什么。

主持人郑煜：你刚才还有一个问题，两个问题，永潮你听完了，清楚了吧，清楚了，还有第三个问题，第三个问题，你觉得第三期，第三期传言是怎么样的，来。

陈茜（杭州市建委总工程师）：从线网规划上来讲，我这个线网规划1234，三条线，为什么会，本来一号线叫东西线，就是从火车东站一直到古荡，二号线是南北线，就是上塘路一直开始，一直到过江。那后面为什么建的一号线的东段，就是东西线的东段，就是武林广场到东站这一段，比西面那一段。因为西面是沿着天目山走的，到古荡客流小，南北线的上塘路这样下去，到我们城站现在南面的一段，是南面的客流大。那么当时只有一个十字线，十字线客流最大，要解决交通需求。所以说一号线的东段，跟二号线的南段，连起来作为一期工作建。所以他后面讲的，王所讲的，同台换乘，一开始是十字型，后面就变成，先建这个，但是这个建完以后，二期再去衔接的比较麻烦，就是技术上要拆分，这是技术问题。那我就是把它改了，一个是叫X形，一个是这么转过来，一个这么转过去，那么先转这个，但是这个基本线的框架是结合了。你想想看，一号线、二号线里面，客流大的组织成新的一号线，客流小的就组织新的二号线，那么也就是现在的三号线。以说它的客流，它照顾的面相对于其他几条线，客流面要小，但是需要来讲，都需要。但是现在我们做的二号线，其实也是往城西的去，五号线也是往城西去，看上去就是，三号线是西段最早的，向城西方向的这条线，但是随着后期线网的规划，往城西去的，包括文二、文三路、文一路，向人流最集中的，其实不是三号线来组织的，是二号线和五号线来组织这条线。

分提要

解说：城市格局的变化又将如何促进人与人之间的融合？

王群力：打个比方钱江新城、万象城，以前我们不可能到那个地方去的，但是现在你看，这个地方很繁荣的。

陈茜（杭州市建委总工程师）：比如说下沙、临平，我要晚上吃完晚饭到西湖边走一圈，现在有条件了

王群力：完全能实现。

解说：驶入地铁时代，畅想城市生活，《我们圆桌会》广告之后继续关注。

主持人郑煜：那么其实我们在国内外，很多的城市，都是通过地铁的建设，把他们自己城市的框架，进行了重新的配制和变革，我们来进一段小灵通，来关注一下国内外的信息。

小灵通：你好，主持人地铁开通之后，城市的区域发展也会发生很大的变化，我们来看看几个城市的体会。上海的莘庄，在地铁开通前还是一片农田，原本坐公交车到人民广场要一个半小时。1997年地铁 一通，莘庄到徐家汇只要15分钟，这极大的拉动了莘庄的房地产价格。从原来的两千不到一路升至万元以上。现在的莘庄早已成为配套齐全、工薪阶层购房的重要选择区域，也成为上海市重要的人口导入区。，香港历来地少人多。地铁开通后，有300多万香港市民选择了居住在港岛、九龙之外的 卫星城，因而让人口密度位居世界前列的港九地区也松了一口气，同时这些卫星城也因为人口的涌入、交通的便利而经济繁荣起来。，日本的模式则是以地铁车站为中心发展城市，比如新宿、涩谷，都是环绕车站而建，他们以地铁车站为中心 配套各种设施，像超市、商场、餐厅等。丰岛区便是其中之一，它的中心在池袋车站。当时的目标是承担商业、文化交流，完成工作和生活的连接。如今依靠地铁连接各区域，不仅满足当地居民所有需 要，而且具备旅游功能。好的，主持人，我这里的情况就是这样。。

主持人郑煜：我们从小灵通的信息获得，看到了上海、日本、香港，他们这几个城市，通过地铁的发展，城市的格局拉开之后，大量地满足了这种，像我们上一期说的，这个卧城或睡城的发展。在这个过程当中，我不知道这个地铁建设，对我们杭州整个城市的格局，你们觉得，从你们内心来讲，会起到一个什么样的变化？

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：我们可以来看一下杭州的这个。25公里，25公里圈提出来的，一个城市化发展进程，什么时候真正形成，真正达到现代化的标准。还有一个非常重要的概念就是，要形成卫星城。那么一主三副、六组团，正在朝着卫星城的，这样一个路径在走。等于说我们杭州从城市规划讲，一定要重构它的功能布局。那么这些点布出来以后，交通的链接到底靠什么，或者说其他的配套设施，怎么样才能够跟上。现在我们可以看到，一号线的地铁，边接了主城区和三个副城区，临平城、下沙城、江南城，它会出现什么结果。我就不讲这三个副城是什么情况，我就讲讲我们王老师，王老师现在住在这个位置，良渚文化村，我们现在城市居住格局，像良渚文化村以及周边类似的，离开杭州就25公里圈子里，有很多环境非常好的地方，为什么就那么二十多公里，就把人的活动区域给局限住了，把这个居住理念给局限住了，老是喜欢在老城区扎堆。那么像王老师他们住的那个地方，什么人住，我觉得无非四种人，第一原住民，第二是周边区域，就是说他的收入水平，不是太高的，在市中心买不起房子的，第三种人就是像王老师这种，追求闲情雅致，追求差异性的生活的，还有一种就是，这种高尚的住宅区，相对的富有者，这个格局是比较固定的。地铁进去以后，由于交通便捷，距离感缩小，这样的话，会导致大量，其他的一些的中间阶层，就是中等收入阶层可能，更多地会居住到这种地方去，形成阶层之间，这样一种融合，这个是非常明显的。但是在杭州目前来讲的话，地铁就是连接主城和三个副城，它有这样的作用，但是这个作用真正发挥的话，要等到二号线、三号线，甚至整个网络建成以后，这个作用才能够，充分地体现出来。

主持人郑煜：其实我们知道，这个杭州的地铁，构架的搭线以后，其实会对下沙临平这些地方，都会带动，那么对这些地方，我不知道大家会什么感觉，对这些几个城区，他们会带动哪些东西呢？

余茜（市民）：首先我想去那买房。

王群力：打个比方钱江新城、万象城，以前我们不可能到那个地方去的，三堡这个地方我们干嘛去。但是现在你看，这个地方很繁荣的，我们十年以前，哪晓得到这样的地方

余茜（市民）：没错。

陈茜（杭州市建委总工程师）：其实我觉得最明显的，就是刚才那个讲的，要买房。第二个比如说下沙临平，我要晚上吃完晚饭，到西湖边走一圈，现在有条件了。

王群力：完全能实现。

陈茜（杭州市建委总工程师）：临平、江南包括下沙，我可以到武林商圈血拼、购物，来购物，就是半小时路程。另外一种还有商务，这些活动都可以展开，都可以拉开了。那么同样把这些枢纽，这些全部接点都联系起来，对于这个部分流动人口，其实对城市交通压力，也是非常大。本来要换乘，比如说城站要到东站去换乘，火车要换长途汽车，本来人家不熟悉，人家又不知道怎么换，而且又拥堵，现在这些条件完全都会变化。如果说配套的像这种，就是上改物业做得非常好，那对这里的聚集人气，包括品质，居住人素质，这些都会发生非常大的变化，这些我觉得都是很细微的，老百姓都能体会到这样一些事情。

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：我举个例子，我们把大的25公里圈缩小，缩小到一个小区里面，早些年的2000年到2002年左右，我们建一个小区，一个住宅区，开发商当时都比较朴素，几乎所有区位的房子，都是统一价格卖的，他不管位置，也不管环境状况怎么样，后来他们发现环境和位置，可以卖出，环境和位置的不同，可以卖出不同的价格，于是现在杭州市小区，有一房一价，越是环境好的，房子造得越大，卖得越贵，于是造成什么结果，那些有钱的人，居住条件更好，在同一个小区里面，那些收入水平稍微低一点的人，他被安排在环境也不是太好，位置也不是太好的地方，就是这样的小小的小区里面，形成这样的一种落差，而且是固化，地铁开通以后，可以大大的缩小，这种固化的族群之间的落差。

主持人郑煜：这类状态会不会在地铁，比如说我们一号线开通以后，以至于将来的，比如说地铁网络的铺设以后，它会对我们这些，生活在杭州城里面的人，它会产生这样的影响，这个影响会有什么样的前景呢。

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：我们有很多的事情，一个城市的发展，往往卡在某个点上，往往是某一个点突破以后，它会带来一系列的变化，等到网络建成以后，人们要请你客，到哪里去吃饭的话，会告诉你，哪个地铁站在附近，某某公司在某个地铁站附近多少米，就地理位置标志就会，以地铁站为标志。

王群力：如果我们早十年，能实施地铁规划的话，或者我们早十年，杭州有两个非常重要的节点，第一是跨江时代，如果说我们那个时候能跨江，今天黄龙体育中心这个地方，就应该是中央公园的概念，纽约中央公园的概念，它就不会盖那么多硬化建筑，它是一片森林公园的话，跟这个山连着，和宝石山连着，那是非常漂亮，但是现在你看，我们对面又规划了奥体馆，如果我们奥体馆，地铁也通了，桥也通了，奥体馆在那边根本没有问题，动的都那边去，静的在西面，这就对了，第二个节点就是地铁，地铁，它是在原有区域里面，再来深化，它是增加了一条动脉，就你的运动能量增加了。

吴伟强（浙江工业大学公共管理学院教授）：从城市格局来讲的话，我们也比较有效地，利用了地下资源，地下空间这种资源，放在那边为什么不用，不用实际上是浪费。我们不要老是看着，每公里要五个亿、七个亿，用这个理念来分析，我觉得是有局限的。还有一个它给我们城市，带来的一种地下生活的概念，而且是大范围的，那么既然生活空间，是立体化了以后，人的思维方式，它也会一体化。

主持人郑煜：地铁给我们的格局，带来这么大的变化，其实作为市民也好，作为建设者或者管理者，都有很大的期许。那么我们来看一个题板，是有关于我们的市民，给我们提的，就是说他们对杭州地铁，它这种地铁通行以后，还能会给我们带来哪些影响呢。我们来看一下这个题板，里面有说这个地铁开通以后，更环保了，吸引人才，增加就业，增加财政负担，包括下面还说到了，拉动周围城市发展，缺少沿途景观，考验市民素质与政府管理，包括突发状况的增加。那么对于这些东西，我不知道大家还有没有，如何看待的，还有没有其他要补充的？

余茜（市民）：我有一个忧虑，就是因为我在北京，挤了太多年地铁了，所以我特别怕以后杭州会不会出现，像北京那样的现象。就是比方说像这种四会站，或者传媒大学站，特别特别挤，挤到什么程度，就是一辆地铁开过来，然后门打开，那里面的人都快要掉出来了，然后就在这种程度下，你还得往上挤，然后这个时候，协管员就会出来问你说，你上不上，然后你说，我要上的，我来不及的，他们好，就手脚并用把你塞进去，不管你是什么，打扮得很漂亮，还是穿得多帅，到地铁里面全毁了。就那样，我特别怕以后，咱们杭州地铁不会这么挤吧，包的有馅是吧，馅都露出来了。

王峰（市城市规划设计研究院）：哪些地区会发生地铁的拥堵，其实我们预先都要在考虑。这次的话，所以说也是我们当时在线网规划，我们侧重做的是网络机构，更注重就是要通过网络优化来解决这种。你这些刚才提到的这些隐忧，对杭州来说，有两个地区比较敏感一些，大家能感觉到。一个就是我们的CBD，就是我们的钱江新城地区。还有一个就是，明年要开通的东站地区。所以我们这里就是，我们给它叫四线七向，有四条轨道线进来，七个方向可以通达，同时光靠这个轨道线，其实是解决不了这个人流，要靠的是站。我们在这个地区的站，是600多米就一个站，一般地铁站是1.5公里，通过站把人给疏解出去，所以这里其实有十多个站，这是解决就是，这里一个有可能，就成为一个隐忧的，我们做了这个谋划。第二个谋划是东站，东站这里的话，我们东站规模是15股道，这是新东站，指的是，新东站，就是15台，30股道，仅次于虹桥。一天的话，就是远期规模进出，合计有30万人。所以这里面的话，我们继续加了四号线往北延，往城市西北方面，又多了一个方向，同时预留了往江南这块的六号线，还有往下沙、往临平方向的八号线，大江东的，就这些地区的话，我都是做好了这种预留，最终总体的原则就是，哪里人多，我地铁就往哪里去。

陈茜（杭州市建委总工程师）：交通，千万不要一杆子弄到一个点上去。比如说现在一号线开通，我觉得从目前客流来讲，以后有风险。现在还好，可能就是武林广场站，本来当时是换乘，当时一直研究换乘，但是是不是这个地方，一定会非常堵，我觉得并不尽然。都要坐地铁，那肯定会我这里会堵得一塌糊涂，但是这实际上本来就有一些，像刚才王所讲的，我们把两个站，西湖文化广场站跟武林广场站，为什么那么近设一个站，我们想把它拉开，但是也并非它是一个，就是这么一个方法。因为对武林商圈，这么大一个商业中心，公交首驳站，还应该放在这里，就是最大的观念问题，就是应急预案，并不是单打一的，这是第一个。第二个事情，一件事情肯定是在逐步滚动发展的，其实规划它有一个目标，但是目标相对还是比较粗的，特别是地铁线网规划。我们城市总体规划，人口到2020年，2020年人口是相对规模，比较准确的，发展都是有控制的，但是到2050年没有，但是不能说，我要这个东西，我一定会出现问题，其实就是滚动中。

主持人郑煜：所以在这里我们知道，假如我们的地铁网络城网，那么地铁，其实对杭州整个城市来说，它是提升了它的对外的城市综合的竞争能力，所以在这里我们非常期待我们的地铁网络的成型，同时也感谢收看本期的圆桌会，再见。

再说几句

余茜（市民）：我特别期待有了地铁以后，我们的生活能发生一些，就是跟以前完全不同的变化，比方说我从城市这头到那头，能缩短距离，然后从心态上，我更有一种归属感。