市民疯狂的购车行为，随着3月26日零时车管所系统的关闭落下帷幕，但限牌带来的后续效应，正在一点点酝酿发酵。驾驶培训学校、出租车、典当行甚至楼市，这些都是“限牌时代”可能会波及到的行业。

昨天，记者采访了几位在杭相关从业人士，从他们的看法中窥探出“限牌令”可能即将带来的一系列市场波动与影响。

驾校

“估计到2016年，驾校市场会逐渐冷下来”

“限牌令下来以后，驾校培训多少会有一点受到影响。”浙一水建驾培公司校长赵国荣说。

在赵国荣看来，取得驾照才能参与增量指标摇号，是未来购车者需要跨过的一大门槛。因为在规定的高压线下，“学车”也变成了一种刚需：“原本学了不一定要买，但现在要买就一定得学。”

赵国荣说，限牌令实施后，有些潜在的购车者会考虑到自己摇不上号，由此推迟学车的计划，保持观望态度。只有那些迫切需要买车的人，才会“急吼吼”地来驾校报名参加学习。

他坦言，目前杭州地区学车的人数总体而言呈下降趋势，“去年就比前年少了很多。”并且，在逐渐减少的学车者中，外地人比例占多数。但此次限牌对外地人申请购车指标也有一定的限制条件，要求是持有效的本市居住证或暂住证，并在本市连续两个年度以上缴纳（不含补缴）社会保险的非本市户籍人员方可参与。

在学车人数下降、驾照考试难度增大之外，限牌就像第三座大山，压在了杭州驾驶培训机构的身上。当记者问到对未来驾校发展形势有何看法时，赵国荣用了“不容乐观”四个字来形容。

“限牌的效应，今年还没有那么快显现出来，我估计到2016年左右，驾校市场会逐渐冷下来。”

出租车

“全年投放1000辆出租车，暂无拼车政策”

限牌令的实施，对杭州的公共交通产生了不小的压力。一部分潜在购车者的交通诉求将会转移到公交车、地铁或出租车上。

限牌后出租车会出台拼车政策吗？会不会打的更难？有没有想过增加出租车投放或定时段的出租投放？……这些问题，都是限牌后“打的”一族特别想了解的事情。