 图1：杭州网记者使用谷歌地图抓取到的德国柏林市中心——波茨坛广场（potsdamer platz）路口街景图。图中红圈显示的信号灯位置，在停车线附近。 杭州网讯 “我在德国生活了十多年，回杭州后对城市交通问题感触很深，一直想说两句，但没有合适的渠道，直到听说了你们……”昨天晚上，杭州网网友吴恺向“杭网议事厅”提交了一份内容翔实的中德交通对比情况，希望通过“杭网议事厅”这个民主民生权威平台，为杭州相关部门科学管理城市交通献言献策。他在建议书中写道：“虽然这两年杭州已经做了不少努力，但我相信还有很多进步空间。” 曾在西安公路大学（现长安大学）主修汽车运用工程专业，后留校任教运输企业管理专业课程的吴恺，称得上是城市交通管理方面的专家。在他旅居德国的十多年里，对两国交通管理制度的异同也格外留心。 今天早上他在接受杭州网记者采访时表示：“因车辆增长而造成的拥堵虽然无法避免，但至少可以让每个路口的管理更高效、有序，让车辆通行得更迅速。”  图2:网友吴恺绘制的中德信号灯区别图 十字路口的红绿灯 可以挪得近一些 杭州十字路口的红绿灯位置，是吴恺觉得最应该改进的地方。他自制了一幅中德信号灯区别的示意图（如图2），告诉杭州网记者：在德国，红绿灯被安放在交叉路口的终点，也就是停车线附近；而在中国，红绿灯被安放在交叉路口的起点，离司机较远。 虽然这一远一近的红绿灯位置距离只相差一个路口，改变不大，但吴恺认为这种改变会带来三大好处： 首先，当小客车跟随大车行驶时，不会因为视线障碍太晚看到信号灯而闯红灯；其次，在信号灯由绿经黄转红时，近距离的信号灯能从心理上影响驾驶员，使其早些采取停车措施；第三，同一路段上的车辆只需要查看本路段的信号灯，目标单一，不会产生视觉上的错误。 同时吴恺提出，改变红绿灯位置对于直行车辆来说关系不大，但对于左转车辆来说，能够理清逻辑顺序。“目前杭州的十字路口，车辆左转后上方恰好是红灯，会让人产生顶着红灯通行的错觉；如果把红绿灯挪到停车线的位置，就不会产生这种混乱了。” 基于同样的逻辑原因，吴恺对于目前“红灯时允许右转弯”的交通规则也颇有异议。“在用箭头指示的红绿灯面前，能否右转是一清二楚的；但在那些没有箭头的红绿灯前，红灯时就不该右转了。” 把分道线从头画到尾 保持车道的完整 对于刚从国外回杭不久的吴恺来说，杭州路面的各种道路划分线常常让他眩晕。从他的专业角度看，很多路段划分车道的随意性和变化性，是造成路面拥堵的另一个原因。 “道路上的车流，就像自来水管里的水流，如果管子一会粗一会细，势必造成不畅通，影响速度。” 吴恺提出，杭州不少道路是等车辆开到中途，才在地面出现各种车道的划分线，让不熟悉路况的司机措手不及，熟悉路况的司机也需要中途变道，人为地在管理上造成了路况混乱。 他建议杭州的交通管理部门重新梳理一遍车道划分线，如有可能，尽量保持车道的完整性，让车辆快速通过。 斑马线是多还是少？这是一个问题 想快速通行的车辆，与想穿越马路的行人，始终是一对矛盾体。不过在吴恺看来，杭州各大马路设置的斑马线数量虽然多，但车辆对于斑马线的重视程度，却并不到位。 “斑马线所赋予的法律含义，应该是车辆到了斑马线前就自动减速、让行，可我看到的大部分车主并没有遵守。”吴恺在杭州大街小巷看到的情形，大部分是因为行人的执意通行，车辆才放慢速度或停了下来，“除了公交车，很少有车辆在斑马线前为行人主动让行。” 吴恺认为，以杭州目前的交通情况来看，并不是多画几条斑马线就表示尊重行人了，而是应该尽快提高全体车主的法律意识，对斑马线的作用充分得重视起来。 校门口拥堵：满足小部分人利益≠人性化执法 “我想很多人都对于早晚高峰时中小学门口的接送情况有怨言，但为了孩子，没有人愿意像我这样说出来等着被‘拍砖’吧。”心直口快的吴恺告诉杭州网记者，他曾在杭州某中学门口遭遇过很严重的堵车，大半条马路上都横七竖八地停着送孩子上学的车辆，后面的车辆几乎无法前行。 “很多人说校门口堵车是为了孩子，但我认为这是家长问题，以前没有车的时候，孩子还不是一样要上学？” 吴恺觉得，要解决这个问题的思路其实很简单：是小团体的“人性化”利益重要，还是全社会流淌交通的公正重要？只要理顺了这个逻辑，管理部门就应该开始对校门口的拥堵情况严加治理，还市民一条通畅的道路。 （如果你想咨询、投诉、建议，可以登录杭网议事厅，我们将尽力为你解难。） 【相关阅读】 | 
